Америка глазами эмигранта. Том 2

Многие американские города возникли и бурно развивались благодаря интенсивному росту какого-нибудь одного вида промышленности, например автомобилестроения или добычи полезных ископаемых, или как крупные сырьевые и торгово-транспортные центры. Со второй половины ХХ века Америка отказалась от статуса индустриальной сверхдержавы, миллионы рабочих мест уплыли за океан, а вместе с ними начала падать и численность населения промышленных городов.

Процесс формирования городов-призраков продолжается и сегодня, на наших глазах. Но это уже другое поколение «призраков». Их вряд ли объявят памятниками истории, а туристы и случайные прохожие постараются обойти или объехать их стороной. Такие города, потерявшие по тем или иным причинам наибольшее количество своих граждан за последние 10 лет, были названы Бюро переписи населения США. Первые строчки в этом списке занимают Новый Орлеан (Луизиана), Сент-Луис (Миссури), Дейтон и Кливленд (Огайо), Буффало и Рочестер (Нью-Йорк), Кэмден (Нью-Джерси), Детройт и Флинт (Мичиган), Питтсбург (Пенсильвания), Окленд (Калифорния) и т. д.

Новый Орлеан, как известно, стал жертвой стихии. Город не восстановлен по сей день, не считая его центральной, так сказать, туристической части. Четверть населения, эвакуированная во время урагана, так и не вернулась обратно, и повидимому никогда уже не вернется, в первую очередь потому, что возвращаться некуда. Массовая бездомность и безработица, возросшая на их фоне преступность – разбой, мародерство, и слишком медленно протекающие восстановительные работы превратили этот уникальнейший город джаза, некогда притягивавший гостей со всего мира своей искрометной и беззаботной развеселостью, в полуживую тень самого себя.

Остальные города в этом списке – жертвы экономической нестабильности. В некоторых из них число жителей сократилось до половины (Сент-Луис). Буффало перед II Мировой войной был 13-м по величине городом в стране. Сегодня – всего лишь 70-ый.

Удручающее зрелище представляет ныне Детройт – город, с которого начался в стране автомобильный бум. К 50-м годам прошлого века он достиг пика своего развития, став автомобильной столицей США, богатейшим и процветающим городом. Но то, что вознесло его, то, в какой-то степени, и погубило. На открывавшиеся в больших количествах рабочие места сюда начал стекаться отовсюду чёрный люд. Чем больше становилось чернокожего населения, тем меньше белого, интенсивно переселявшегося в пригороды. Не прошло и 20 лет, как Детройт превратился в город чёрных.

В июле 1967 года афроамериканцы на 5 дней захватили город. Было разграблено и сожжено более 2 000 зданий. Упадок, начавшийся в Детройте, продолжается по сей день. Белое население, побросав свои квартиры и дома, даже самые элитные, окончательно ретировалось в пригороды и другие города, за полвека сократившись в 10 раз. Большинство небоскрёбов пустует, некогда роскошные театры, клубы, рестораны разрушены и разграблены.

Даунтаун оккупировали хомлессы, сотни тысяч чернокожих и азиатов, живущих на пособия. Но есть среди цветных детройцев и богатые предприниматели, скорее всего наркодиллеры. Из мирового центра автомобилестроения Детройт перевоплотился в крупнейший рынок наркотиков (крэка и героина). Расцвела пышным цветом преступность и безработица. В 1980-х любимым развлечением чернокожих была ночь Хэллоуина, когда в качестве фейерверка жгли брошенные дома – целыми кварталами. Кто-то из знакомых, побывавших там, сравнил сегодняшний Детройт со Сталинградом после Сталинградской битвы – руины, пожарища, пустующие дома с черными окнами и выбитыми стеклами. А в центре города весьма символично красуется скульптура в стиле модерн: огромный не то бронзовый, не то медный кулак, воинственно выставленный вперед.

В годы рецессии СМИ писали, что здесь можно купить дом по цене коровы. Однако, похоже, гиганты автомобилестроения не намерены так легко сдавать свои позиции в этом городе и отдавать его на полное растерзание тунеядствующему сброду. Последние 20–30 лет они предпринимают весьма существенные попытки оздоровить Детройт, вернуть ему былую славу, о чем свидетельствует его современнейший, великолепный аэропорт, с 5-километровым аэровокзалом и каким-то неземным дизайном подземных галерей. (Кстати, при въезде в Детройт, у аэропорта установлен необычный счетчик. Он считает количество автомобилей, выпускаемых в США – порядка 34 000 в день, около 8 млн в год.)

Наметились существенные перемены и в самом городе. Чего стоит один шикарный ультрасовременный Renaissance Center, вознесшийся в небеса – комплекс из семи взаимосвязанных небоскребов, 73-этажная центральная башня которого (Detroit Marriott) стала самым высоким отелем на всем Западном полушарии. Название комплекса говорит само за себя: «Ренессанс-центр», «Центр Возрождения». Компания General Motors создала этот впечатляющий архитектурный всплеск посреди гибнущей на глазах автомобильной столицы в стремлении спасти ее и возродить.