Анатолий Букреев. Биография величайшего советского альпиниста в воспоминаниях близких

А для Владимира Сувиги очень много спортивных достижений связано со словом «первый». Он был участником первой зимней экспедиции на пик Коммунизма в 1986 году. Вместе с командой Сувига сделал первое в истории однодневное восхождение на семитысячник – до армейцев никто за 12 часов не ходил на пик Ленина с высоты 4300 и обратно. А с высоты 6400 они совершили скоростное восхождение, и первым тогда был Григорий Луняков, вторым стал Валерий Хрищатый, третьим – Владимир Сувига. Первым в истории альпинизма зимним восхождением на Хан-Тенгри (7010 м) в 1990 году руководил Сувига, в том же году вместе с Валерием Хрищатым (он не сходил только на пик Ленина), Маликом Исметовым и Сергеем Грицюком Сувига впервые в истории выполнил норматив на звание «Снежного барса» за один сезон.

С 2004 по 2007 год неоднократный чемпион и призер чемпионатов СССР по альпинизму, четырежды «Снежный барс», заслуженный мастер спорта СССР по альпинизму и заслуженный тренер Республики Казахстан Владимир Сувига был единственным горовосходителем в СНГ, который взошел на три высочайшие горы Земли – это Эверест, Канченджанга и К2. Он совершил 45 восхождений на семитысячники, а когда Денис Урубко и Геннадий Дуров проложили новый маршрут на пик Победы по северной стене, назвав его «Палкой к доллару», Сувига сказал: «Не зря живем!»

В поисках «черных ящиков»

Нельзя не вспомнить еще одну страницу из истории казахстанского альпинизма. В середине осени 2019 года мне позвонил незнакомый человек из Москвы.

– Здравствуйте, Галина. Как здорово, что я вас нашел! Вы журналист, правильно? Пишете об альпинизме, а значит, должны знать Ильинского.

Звонил гвардии полковник, командир 105-го отдельного зенитного ракетного артиллерийского дивизиона, председатель фонда «Профессиональная российская армия XXI века» Савицкий.

– Имею честь проинформировать Ильинского о памятном мероприятии, посвященном 40-летию военной операции «Байкал-79» и в честь 75-летия со дня образования 103-й воздушно-десантной дивизии. Встречу проводит командующий ВДВ, и мы приглашаем Ерванда Тихоновича в Москву.

Любопытно, что незадолго до этого я пыталась расспросить Ильинского о подробностях той операции, но он сказал, что история освещалась в средствах массовой информации и мне стоит просто поискать нужные материалы. А тут тема сама нашла меня. Я позвонила Ерванду Тихоновичу и рассказала о том, что узнала от Савицкого. Ильинский удивился:

– Почему зовут меня одного, ведь были и другие участники?

Но стоит уточнить, что именно Ильинский руководил работами в горах, когда группе альпинистов пришлось встречать Новый год в труднодоступном высокогорном районе Гиндукуша среди разбросанных снарядов, останков человеческих тел и обломков разлетевшегося на множество фрагментов самолета. В конце декабря 1979 года советские транспортные самолеты начали переброску десанта на аэродромы Кабула и Баграма. В числе прочих воздушный мост осуществлял Ил-76М (бортовой номер 86036), где находился комендантский взвод, десантники 350-го парашютно-десантного полка 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, а также два автомобиля «Урал-375», груженные боеприпасами, и топливозаправщик «Урал-375АЦ».

Из документов: «Приказ на пересечение советско-афганской границы был отдан в 15:00, а в 18:00 местного времени самолеты начали переброску десанта на аэродромы Кабул и Баграм. Борт № 86036 вылетел из Энгельса и направился к Афганистану в составе трех самолетов Ил-76 128 гв. втап. Переброска войск по воздуху проходила в высоком темпе параллельно на два аэродрома – Кабул и Баграм, находящихся на расстоянии 60 километров. Самолеты прибывали с интервалами в несколько минут. Но вскоре с авиабазы Кабул сообщили, что до сих пор не прибыл седьмой по счету в группе самолет. Были опрошены экипажи других самолетов, и члены экипажа восьмого самолета сообщили, что при выполнении захода видели, как в темноте, слева по курсу, возникла вспышка. Это означало, что Ил-76 разбился. Очевидцы на авиабазе Баграм слышали взрыв и видели две вспышки, о чем было доложено на аэродром Кабул. Информация о катастрофе Ил-76 по команде была доложена в ГШ ВС и МО СССР в 22 часа (мск) 25 декабря. Очевидно, тогда же (25–26 декабря) руководством Минобороны было принято решение провести оперативное расследование причин авиакатастрофы».

Из воспоминаний участника событий, ответственного за оперативное обеспечение 1-го батальона 357-го полка 103 вдд Владимира Шульги: «В Баграме высаживались ночью. Быстро, четко, без проволочек. Пятерка Ил-76 заходила на посадку с интервалом в три минуты. Между самолетами сразу выгружали технику и тут же уходили на взлет. Через пять-десять минут приземлялась следующая группа. Все было рассчитано, продумано, отлажено. Гул турбин, протяжный рев моторов, лязг железа».