Ангола: неизвестная война

Тем временем, на наш десятый или одиннадцатый день в Анголе, мы перебазировались с нефтезавода в Сойю, городишко с населением в 4000 человек. Там была приличная ВПП, позволявшая принимать тяжелые Си-130. У нас по-прежнему были проблемы с ежедневной раздачей воды и пищи правительственным солдатам, но боевая обстановка стала потише — всего несколько мелких стычек в день. Но поскольку даже в таких условиях подразделения МПЛА несли потери, они дважды отодвигали назад линию обороны. Было решено, что надо вернуть их на исходные позиции, потому что в случае прорыва унитавцев уже могла бы захватить завод.

Нам приходилось буквально гнать их пинками под зад, чтобы заставить идти вперед. Именно в такой момент мы и напоролись на засаду. Завязался бой, в котором погибли Фил Смит, ветеран из Родезии, служивший в 4-м разведывательном полку армии ЮАР, и Фрэнк Тальярд из ЮАР.

Четверо белых указывали дорогу, когда мы попали в засаду; части МПЛА были не в состоянии прорваться сквозь нее. А на следующий день, в воскресенье, тяжелый бой разгорелся восточнее нас. День спустя унитовцы прорвали позиции МПЛА, но развивать успех они почему-то не стали — возможно, из-за нехватки боеприпасов и продовольствия. Все наши решили, что настало время уходить. Мы не могли сражаться с крупными силами УНИТА, да и не нанимались делать это.

План спасения был прост: захватить небольшое рыбацкое судно и уйти в море. Нам говорили, что если дела пойдут хреново, то милях в пяти в море нас будет ждать корабль. Корабль там был, но нам не удалось связаться с ним по радио. Однако когда и впрямь пришло время сматываться, мы оседлали 60-футовое судно, принадлежавшее американской кампании «Тексако», которое оказалось тут с целью забрать какое-то оборудование.

Капитан сказал, что не желает быть замешанным "ни во что политическое". Мы ответили, что наше единственное желание — попасть на нефтедобывающую платформу на достаточном расстоянии от берега, откуда мы могли бы наблюдать, как развивается ситуация. Он неохотно согласился, и эту ночь мы провели на нефтяной платформе.

На другой день мы связались кое с кем из гражданских специалистов в Сойю и узнали, что ситуация выглядит стабильной. Тогда четверо полетели на вертолете обратно, разузнать что к чему. Остальных корабль «Тексако» отвез в Луанду, откуда автобусы доставили их в Кабу-Леду, а оттуда они добрались и до ЮАР, поскольку их контракты истекли. Вместо них в Сойю была отправлена новая группа.

Эта бригада состояла из ребят покруче, возможно, потому, что на их подбор было больше времени. Они отработали все установленные контрактом 30 дней и уехали. А в конце мая силы УНИТА прорвали оборону МПЛА, перебив при этом по оценкам, от 1500 до 2000 человек…».

Зачем нам, товарищ, Анголы земля?

Однако не только южноафриканские или родезийские ветераны потянулись в Анголу в начале 90 годов прошлого века. Среди сотен и  тысяч военных профессионалов, съезжавшихся в Анголу со всего мира, было немало и наших соотечественников: русских, украинцев, белорусов, тех, кто когда-то уже работал в Анголе, Мозамбике, Афганистане. И не жажда приключений, романтика «диких гусей» или большие заработки гнали их в Африку. А отсутствие востребованности их боевого опыта и знания техники у себя на родине в тот период. В первую очередь в Анголу поехали безработные военные и гражданские летчики, авиатехники, специалисты по ремонту и обслуживанию наземной боевой техники, саперы.

Многие из них не вернулись назад, так и оставшись в ангольской земле. Особенно доставалось летчикам. Их машины в отсутствие квалифицированного ремонта, либо просто выработавшие свой ресурс, падали с незавидной регулярностью. Вот, например, типичное сообщение из Луанды конца 90-х годов прошлого века: «Вчера в Анголе недалеко от Луанды разбился транспортный Ан-26. Это уже четвертая катастрофа транспортного самолета с начала года. Погибли 40 человек, находившихся на борту и один человек, который во время катастрофы находился на земле. Самолет разбился около 12.00 по Гринвичу, через 5 минут после вылета с аэродрома. По свидетельству очевидцев катастрофы, перед падением был заметен пожар в салоне самолета. Самолет арендовала местная авиакомпания «Аза Пезада».