Ангола: неизвестная война

Не менее значительны были и поставки авиационной техники. На смену допотопным истребителям Миг-17 (12 штук), служившим в основном учебным целям, пришли не утратившие своей актуальности в тех условиях Миг-21ПФМ, и Миг-21Бис (20 единиц). Затем на вооружение ВВС Анголы поступили и самые современные советские боевые машины Миг-23МЛ. Они превосходили по своим летным возможностям истребители Мираж-F^, стоявшие на вооружении ВВС ЮАР. Их, начиная с 1984 г., общей сложности было поставлено не менее 30 штук. В 1984–1985 годах в ангольские ВВС получили 12 легких фронтовых бомбардировщиков Су-17 (Су-22), а в 1986–1987 годах к ним добавились 12 штурмовиков Су-25 и 12 и Су-22М4. В 1982–1983 годах в связи с резким обострением обстановки в Анголу начались срочные поставки бронированных вертолетов огневой поддержки сухопутных войск Ми-24. Первая партия из 12 штук была собрана в середине 1983 года. Однако к концу 1985 года в интенсивных боях с южноафриканцами и унитовцами все они были выведены из строя. В 1986 году СССР поставил для ФАПЛА более 30 новых машин Ми-24 и Ми-35. Транспортно-боевых вертолетов Ми-8 и Ми-17 за весь период советско-ангольского сотрудничества их было передано ангольской стороне не менее ста машин.

Кроме того, по сообщениям южноафриканской печати, УНИТА в 1999 году закупила на деньги, полученные от контрабанды алмазов, до 9 машин Ми-24. Они были поставлены для Савимби из Украины через Уганду. Их обслуживали украинские техники, летчики также, видимо, были украинцами. Однако участия в боевых действиях эти вертолеты почти не принимали. По состоянию на 2002 год на вооружении правительственных ВВС Анголы находилось на менее 20 истребителей Миг-21, 15 истребителей Миг-23, 18 фронтовых бомбардировщиков Су-22 и 8 штурмовиков Су-25. Вертолетный парк ангольских войск состоял из двух десятков вертолетов Ми-24, 22 машин Ми-8 и 12 Ми-17. Кроме них в ВВС Анголы насчитывается около 20 легких вертолетов «Алуэтт» французского производства.

Транспортная авиация Анголы состояла из транспортно-десантных машин Ан-26, в различное время поставленных из СССР (около 12 единиц), а также нескольких американских «Геркулес» Си-130 и «Боинг» 737, выполнявших задачи в интересах ФАПЛА. Однако главной «ударной силой» транспортной авиации народной Республики Ангола стали советские военно-транспортные самолеты Ан-12 и Ил-76. Это было, пожалуй, главным достижением правительства Жозе Эдуарду душ Сантуша. В стране с крайне неразвитой транспортной инфраструктурой, где, по сути, отсутствует железнодорожное сообщение, связь между провинциями осуществлялось только самолетами. Регулярные авиарейсы имели решающее значение для консолидации нации и веры населения в ее руководителя. Пассажирское сообщение, худо, бедно обеспечивала национальная кампания TAAG с ее самолетами «Боинг» 737. А вот грузовые перевозки, начиная с середины 80-х годов, практически полностью обеспечивала советская военно-транспортная авиация, летавшая, правда, под флагом «Аэрофлота». С 1980 года в стране работали, сначала два, потом четыре Ан-12, подчинявшиеся советскому главному военному советнику. По мере втягивания СССР в ангольский конфликт количество транспортных машин авиационного отряда ВВС СССР в Анголе постоянно увеличивалось, и к 1990 году достигло восьми Ан-12 и четырех Ил-76. Их ежедневные рейсы из Луанды во все провинции обеспечивали не только весь объем транспортных перевозок ФАПЛА, но и значительную долю гражданских нужд страны. С 1995 года в Анголе под эгидой ООН работала российская вертолетная эскадрилья в составе 8 вертолетов Ми-8МТ, которая за несколько лет перевезла более 12 тыс. человек из состава миротворческих сил ООН и около 400 тонн грузов.

Замечу, что транспортные самолеты, находившиеся в Анголе, стали основой для создания многочисленных частных авиаперевозочных фирм после ухода из страны советского военного советнического аппарата. Кому-то в Генштабе пришла в голову плодотворная идея: чего гонять обратно уже почти выработавшие свой ресурс самолеты. Давайте оставим их в Анголе, (акционируем, приватизируем, сдадим в аренду, лизинг и т. п.). А министерство обороны будет получать законную прибыль, и хоть таким образом возместит свои прежние расходы. На деле значительная часть прибыли, правда, почему-то потекла не в госказну, а в карманы особо приближенных к ней генералов. Тем не менее, реальную помощь, оказавшемуся в труднейшем положении ангольскому правительству после ухода СССР трудно переоценить. И пускай ангольцы помнят об этом!