Ar 234 «Blitz»

В конце 1943 года было разработано два проекта версии Ar-234 D оснащенной этими двигателями. Первым из них был Ar-234 D-1 – разведывательный самолет с фотокамерами в фюзеляже, а вторым Ar-234 D-2 – бомбардировщик, переносящий до 1000 кг боевой нагрузки. Существовал еще проект штурмовика – Ar-234 D-3. Совершенно новой была в варианте «D» герметичная кабина пилота. Она имела более «бульбообразные» очертания и остекление, существенно выходящее за обводы фюзеляжа. Вооружение варианта Ar-234 В-1 должны были составить две пушки MG 151/20, в ванне под фюзеляжем, стреляющие назад. Ar-234 D-2 должен был иметь две таких пушки под фюзеляжем и две в задней части фюзеляжа – набор подобный тому, который планировался для Ar-234 С-3.

Бомбы подвешивались как под фюзеляжем, так и под гондолами двигателей. Длина самолета возросла до 12,78 м, а стартовая масса до 9850 кг. Максимальная расчетная скорость – 830 км/час на высоте 4000 м, а дальность 1500 км, при полете на высоте 12000 м. Среди сорока построенных и планировавшихся к постройке прототипов Ar-234 несколько должны были стать образцами версии «D», оснащенными двигателями HeS 011. Однако ни один из них не был окончен именно в такой конфигурации из-за проблем, возникших при доводке двигателя. В соответствии с немецкими документами (рапорт от 27.12.1944 года), первоначально как прототипы версии Ar-234 D предполагались самолеты с V33 до V40 (V33, V36, V39, V40 – Ar-234 D-1; V34, V37 – Ar-234 D- 2; V35, V38 – Ar-234 D-3). Как уже упоминалось – в январе 1945 года их предназначение было изменено, и они использовались в программе по испытанию новых крыльев.

Вариантом тяжелобронированного штурмовика должен был стать Ar-234 Е. Самолет должен был оснащаться двумя двигателями Jumo 004С или HeS 011. Вооружение состояло из пушки МК 103 калибра 30 мм в контейнере под фюзеляжем и двух MG 151/20 в нижней части кабины пилота. В других вариантах можно было подвешивать под гондолами двигателей и фюзеляжем дополнительно три пакета «Magirusbombe», каждый из которых содержал по две пушки MG 151/20. Самолет мог также переносить ракетную бомбу SC-500 RS.

Еще одним проектом, разработанным в отделе Косина в 1944 году, был Е-395. В общем, это должен был быть увеличенный вариант самолета Ar-234 D, оснащенный четырьмя двигателями HeS 011, размещавшихся в отдельных гондолах. Как запасной вариант, на случай возникновения проблем с HeS 011, можно было устанавливать и другие двигатели: BMW 003С, Jumo 004С или два Jumo 012. Разрабатывался целый ряд вариантов вооружения самолета, среди которых была и концепция инженера Боннемана (Bonemann), состоящая в установке «артиллерийской» башенки с четырьмя пушками MG 151/20. Большая масса этой системы привела к тому, что от нее все же отказались. Также предусматривалась возможность подвески снарядов Fritz X. 16 января 1944 года вышел приказ о продолжении работ над Е-395 под кодовым названием «National Aufgabe». Планировалось, что новый самолет должен будет заменить снятый с вооружения бомбардировщик Не-177 «Greif». Проект Е-395 вскоре был переименован в Ar-234 F. Крылья и фюзеляж, изготавливались в Разенов и Виттенберге (Rathenow i Wittenberg), а часть хвоста на предприятиях фирмы «Хенкель». Окончательную сборку должны были выполнять в Бранденбурге. Облет прототипа планировался на 31 декабря 1944 года.

Два последние года войны не способствовали амбициозным планам таких немецких конструкторов, как например Косин. В начале 1944 года союзники сконцентрировались на бомбардировках заводов, производящих истребители. Это было частью подготовки к высадке на континент. Для успешного осуществления этой операции чрезвычайно важным было существенное ослабление немецкой противовоздушной обороны. Немцы оказались в критической ситуации. В период интенсивной фазы налетов бомбардировщиков, поддержание производства истребителей, которые могли бы их перехватывать, было вопросом жизни или смерти. Подробно проанализировав программу производства различных фирм, и где это было, возможно аннулировав заказы на менее важное оборудование, все усилия сконцентрировали на развертывании лицензионного производства истребителей Bf-109 и FW- 190. Жертвой этих усилий пала и фирма «Арадо» Некоторые ее программы были аннулированы, в том числе и Е-395; другие работы подверглись значительному сокращению. Все производственные мощности фирмы должны были быть направлены на лицензионное производство истребителей FW-190.