Аркадий Гильбух

И так я проехал все компрессорные - везде находились компрессоры «под разгрузкой». Собрал я по новой специалистов, на этот раз задал только один вопрос: «Мужики, вы что?!»

Они тут же «раскололись»: оказывается, те самые перемычки надо открывать вручную. Команду дали, но не проконтролировали. Исполнителям же лезть в колодец, видимо, не хотелось.

«Он ковыряет «до руды», - об этом свойстве дотошливого характера А.Я.Гильбуха на заводе ходят легенды. Не случайно же заводские газетчики окрестили Аркадия Яковлевича вазовским МЧС. Гильбуху это не по вкусу, но любой сторонний человек сразу поймет, что стоит за этим сравнением. В.И.Исаков после этого случая напутствовал Гильбуха:

- Аркадий Яковлевич, кто бы ни стоял у руля ВАЗа, вы продолжайте в том же ключе. Вы идете на проблему, как бульдозер, после вас не остается вопросов - лишь чистое место.

Такая похвала, да от самого Валентина Ивановича, дорогого стоит!

Небо сердилось до 10 вечера...

Для понимающего толк в производстве не секрет: при такой ответственности, какая возложена на вазовских энергетиков, любой серьезный сбой ставит завод в труднейшее положение. Ну, а А.Я.Гильбух на собственном опыте не раз убеждался: насколько ни был отлаженным производственный механизм, идеализировать его не стоит.

- Форс-мажорные ситуации случаются всегда и везде - это нормально. Важно другое - какие выводы делаются на будущее, какие действия предпринимаются - он не устает повторять это всегда. И, конечно же, сам действует в этом духе. Между прочим, раз в месяц зам. технического директора проводил совещание с четким названием: «Отработка аварийных приказов». История завода и вазовской энер- гетики позволяет прокомментировать «работу над ошибками» более чем выразительными примерами.

В июле 1987 г. - ливневый дождь, завод едва «ноги унес» - остановка предприятия, казалось, неизбежна. На тот момент А.Я.Гильбух только-только приступил к работе в должности зам. технического директора.

Вода была везде - уклон дороги под железнодорожным мостом возле УГК превратился в озеро, где тонули автомобили. Полугодовая норма, 48 мм дождя за сутки, - это, оказывается, страшно. Вот тогда Аркадий Яковлевич, очень быстро

«выучил» - и что такое ливневая канализация, и каково состояние кровли и

подвалов, а еще узнал про... беспомощность производств в такой экстремальной ситуации.

Между тем, энергетики ВАЗа показали себя очень достойно, другое дело, - они просто не сталкивались до сих пор со многими моментами. В частности, с удивлением отметили, что ливневые пруды оказались... выше уровня завода. А значит, в них можно сливать воду до определенного уровня. Если же переполняются - вода прет назад, то есть... на завод. И никакой защиты от этого

«феномена» не предусмотрено. Когда Гильбух рассказал об этом В.И.Исакову, тот... не поверил, тут же стал выяснять у специалистов-проектировщиков. И те подтвердили, что пруды строились с учетом среднестатистических данных по вы- падению осадков, а экстремальную ситуацию даже не брали в расчет. Вернее была, была мысль углубить пруды, но грунтовая вода подходила близко к поверхности, поэтому нужно было применять дорогостоящую свайную технологию, - на это не пошли, «сэкономили», называется. Вот еще одно подтверждение

«недальновидности».

Проект завода заслуживает всяческой похвалы, но и в нем были «отдельные»

просчеты.

Между тем, серьезно залило корпуса, особенно досталось подвалам корпуса алюминиевого литья... Завод в целом тогда не остановили, но пришлось искать обходные варианты. К примеру, машины литья под давлением в «алюминьке» без охлаждения пресс-форм не могли функционировать. Чтобы не остановить корпус алюминиевого литья, к нему временно подключили питьевую воду...

Тогда же по предложению Гильбуха и зам. директора ЭП В.М.Альшина в металлургическом производстве была построена специальная перекачивающая насосная станция (РНС), и когда идет ливневый дождь, то с ее помощью можно избежать затопления подвалов «алюминьки». Кстати, эта РНС - целое подземное сооружение на глубине 8 метров.