Аркадий Гильбух

И сошел со сцены в зал. Этот демарш был встречен полнейшей тишиной. Интересно, что после встречи никто к Гильбуху не подошел. Видно, рабочие понимали, что их требование - на грани фантастики, а завод все-таки живет и функционирует в реальных обстоятельствах. СНиПы допускают 400 часов в году работу в некомфортных условиях. АВТОВАЗ в эти нормы укладывается, но сей факт отнюдь не дает повод умывать руки. Ведь что значит даже одну смену отстоять в условиях, когда приходится изнывать от жары! Никому не пожелаешь!

Существуют ли особо проблемные, в смысле воздушной среды, корпуса? Да, существуют: 01/23, 01/24, 01/25, 15/3, 15/2, 061, 062, 063. Когда строили завод, тогда в корпусах не забыли про фрамуги -открываясь в жару, они способствовали циркуляции воздуха. А когда есть поток воздуха, человек чувствует себя комфортно и при +28°.

В перечисленных же корпусах, построенных позже, можно сказать, в перестроечный период, фрамуги были предусмотрены, но... их превратили в неоткрывающиеся фонари. Словом, «усовершенствовали» проект так, что завод получил серьезнейшую колдоговорную проблему. 15 июня 2008 года на АВТОВАЗе вышел приказ, которым предусматривается доплата за работу в условиях превышения по температурному режиму. Понятно, сделано это не от хорошей жизни. Тем не менее, А.Я.Гильбух открытым текстом на всех уровнях настойчиво говорил о необходимости заниматься проблемой воздушной среды в первую очередь в этих корпусах. И доказал: без фрамуг, крышных вентиляторов положительной подвижки не бу-дет! И стали делать фрамуги... вместо стеклянных фонарей. Гильбух вспоминает:

- Я сам залезал на крышу. Могу подтвердить: когда открывали фрамугу - из цеха

«пер» горячий, градусов под 40, воздух...

Он собственноручно написал инструкции, когда фрамуги открывать и закрывать (при дожде, отсутствии ветра), про ворота и окна (держать закрытыми днем, в жару, открытыми для проветривания -ночью).

Страсти несколько улеглись. Рабочие почувствовали результат, но... тут закончились деньги. Сегодня не секрет - проблема усугублялась долгие годы и своеобразным «рваным» финансированием. Когда бюджет формируется в марте, а период договорной кампании затягивается, тогда договора подписываются лишь в ноябре. А уже в декабре надо сделать работу! Это нереально, и проблемы накапливаются.

А.Я.Гильбух, считая, что интересы дела прежде всего, не раз подписывал акты на работу, хотя договора на нее еще нет. Но ведь к такой подписи любой прокурор

«прицепится», дело подсудное. Ему не раз и не два устно «выговаривали», мол, низ- зя. Да, обеспечил выполнение мероприятия по воздушной среде. Да, выполнил в срок условия кол-договора. Да, облегчил ситуацию в цехе, производстве. И... получай выговор, потому что сделал это незаконно.

Вот такая арифметика. Которой и сегодня занимаются вплотную и рабочая группа согласительной комиссии АВТОВАЗа, и сама комиссия. Самое проблемное - своевременное заключение договоров на финансирование мероприятий по условиям труда, охране труда.

Было время, когда бюджетом технической дирекции занимался А.Я.Гильбух - тогда бюджет исполнялся процентов на 95. Это было высшее достижение. Когда бюджетом «рулили» другие, процент освоения средств оказывался гораздо ниже, бывало, что всего на 65 %. А это негативно влияет не только на сегодняшнюю ситуацию, но и на перспективу. Тем не менее, не стоит сбрасывать со счета - при самом непосредственном участии А.Я.Гильбуха на АВТОВАЗе создана программа стоимостью в 695 млн. рублей. Она рассчитана до 2010 года и речь в ней идет об улучшении воздушной среды в главном корпусе, т.е. в цехах СКП и МСП. В других подразделениях реализовываются локальные программы. К примеру, в ПрП - по отоплению и вентиляции в так называемой низкой зоне.