Археология: учебное пособие

Традиционными объектами подводных исследований являются затонувшие корабли. Так, в 2003 г. экспедиция под руководством П.Е.Сорокина (2004: 24-41) осуществила обследование восьми кораблей XVIII–XX вв. в акватории Финского залива. Наиболее древним был торговый корабль, построенный в 1690-х гг. в Любеке и затонувший в 1724 г. А самым поздним – тральщик Краснознаменного Балтийского флота, торпедированный немецкой подводной лодкой в 1944 г.

Подводные исследования часто предпринимаются в отношении археологических памятников, оказавшихся под водой в результате позднейшего повышения уровня водоема. Яркие примеры подобной ситуации представляют собой остатки многих античных городов Северного Причерноморья. Например, в ходе исследований В.Д.Блаватским Фанагории на Таманском полуострове выяснилось, что «древний город в IV–II вв. до н. э. простирался не менее, чем на 185 м к северу от береговой линии… Остатки мостовой IV–III вв. до н. э., находящиеся на глубине 3–3,2 м ниже нынешнего уровня Таманского залива, позволили заключить, что за последние 23–22 столетия уровень моря в этом районе поднялся никак не меньше чем на 4 м». Таманским заливом оказалось затоплено около 15 га площади древнего города (Блаватский 1985: 222–224).

1906 г. можно считать годом рождения еще одного нового направления археологических изысканий – аэроразведки; именно тогда с воздушного шара британской армии были сделаны первые фотографии археологического памятника – Стоунхенджа. В течение первой половины – середины XX в. аэроразведка получает широкое распространение. В основе этого метода поиска и фиксации археологических объектов лежит возможность выявить с большой высоты очертания древних сооружений (курганы, в том числе – распаханные, древняя дорожная сеть, земляные валы, различные системы землепользования и т. п.) в том случае, если почва не покрыта густой растительностью (например – в степи). Перемещение грунта в результате человеческой деятельности оставляет в ней неизгладимые (хотя зачастую малозаметные) следы, проявляющиеся, во-первых, в тенях микрорельефа поверхности при ее утреннем или вечернем освещении косыми лучами солнца, а, во-вторых – в различиях цвета почвы и характера растительности. Правильная интерпретация аэрофотоснимков подобных следов позволяет получить существенную информацию об обследуемом памятнике – определить особенности структуры застройки, планиграфию фортификационных сооружений и т.п. Методические приемы археологических авиаразведок были существенно дополнены возможностями космического дистанционного зондирования поверхности Земли и сегодня словосочетание «космическая археология» все чаще можно встретить на страницах солидных академических изданий (см. например – Афанасьев, Зотько, Коробов 1999: 106–122).

Показательный пример результативности аэрофотосъемки – оросительный канал обнаруженный в низовьях Аму-Дарьи, береговые отвалы которого были полностью разрушены поднейшими природными процессами и развеяны ( рис. 7 ). На фотоснимке «сквозь причудливый узор подвижных барханных песков проступает серия параллельных светлых и темных линий, которая при дешифровании снимка может быть принята просто за естественное образование… Наземные археолого-топографические работы показали, что это сильно разрушенный дефляционными процессами магистральный канал архаического периода (VII–V вв. до н. э.); от него сохранилась лишь часть днища, окаймленная серией параллельных структурных уступчиков, изображенных на аэрофотоснимке в виде пучка линий» (Андрианов 1965: 262–263).

Рис. 7. Аэрофотоснимок античного магистрального оросительного канала VII–V вв. до н. э. в низовьях р. Аму-Дарья.