Арктическая одиссея. Как «хозяйничали» нацисты в советской Арктике

Для проведения океанских рейдов отбирались самые современные и быстроходные транспорты, грузоподъемностью от 4000 до 9000 брутто-тонн. Затем их переоборудовали для длительного пребывания в море. Как правило, вооружение состояло из артиллерии среднего калибра — 150-миллиметровой, легкой артиллерии — 75-миллиметровой и 37-миллиметровой и зенитной. Почти все вооружение было скрыто за откидными орудийными портами, подъемными люками или какой-либо другой маскировкой на палубе корабля. Артиллерия среднего калибра была снабжена дальномерами и приборами управления огнем. Кроме артиллерии, на кораблях устанавливались торпедные аппараты и сбрасыватели мин.

Внутри корпуса также производились большие изменения: наиболее чувствительные механизмы и мостики защищались противоосколочной броней; устанавливались большие нефтеналивные цистерны для дизельного топлива; трюмы пополнялись всякого рода запасами; отделывались помещения для размещения спасенных судовых команд. На корабле имелись фальшивые дымовые трубы, мачты и детали мостиков для быстрой смены внешнего вида корабля.

Радиоаппаратура современного типа обеспечивала рейдерам надежную связь с Германией. В случае необходимости вспомогательные крейсеры могли получать дополнительное снабжение со специально оборудованных для этой цели крупных и быстроходных судов, специально посылаемых в районы деятельности рейдеров.

На больших вспомогательных крейсерах были гидросамолеты для разведки, которые прятались в грузовых трюмах и спускались на воду с помощью крана, а после полета таким же образом поднимались на палубу.

Кроме собственного экипажа, на борту вспомогательного крейсера находились несколько призовых команд, которые должны были вести в свои порты призовые суда.

Но так было в Германии, здесь же, в Мурманске, фрегаттен-капитан фон Баумбах проявил похвальную инициативу, так как в случае отыскания еще в Кольском заливе подходящего судна и дооборудования его на мурманском судоремонтном заводе сроки подготовки экспедиции можно было значительно сократить. Первоначально он нашел, казалось, вполне подходящее судно.

Это было быстроходное судно-банановоз «Иллер», который до войны использовался на линии Азорские острова — Бремен. С осени 1939 года вместе с другими фашистскими судами «Иллер» укрылся от английских кораблей в Кольском заливе в ожидании удобного момента для возвращения в Германию. По данным все того же Р. Стеенсена, «Иллер» не только стоял в Кольском заливе, но еще и заходил на рейд «Базис-Норд».

Занимаясь этими вопросами, фон Баумбах внимательно ознакомился с судоремонтными возможностями Мурманска, так как для подготовки к плаванию во льдах Арктики, и тем более для превращения «Иллера» в боевой рейдер, требовалось провести значительный объем специализированных судоремонтных работ. Однако после этого ознакомления фон Баумбаху пришлось доложить руководству, что работы, которые способны выполнить советские судоремонтники, абсолютно не отвечают немецким требованиям ни по качеству, ни по техническому уровню их использования, не говоря уже об объемах и возможных сроках исполнения.

Получив подобное сообщение, командование Кригсмарине вынуждено было срочно искать нужное судно, но уже в Германии. Таковым стало грузовое судно «Эмс», которое, как и «Иллер», принадлежало компании «Северо-Германский Ллойд». Будущий рейдер был построен на верфи «Дешимаг» в 1937 году. Его стандартное водоизмещение составляло 7,5 тысячи тонны, длина 115,5 метра, ширина 15,3 метра, осадка 6,5 метра. Максимальная скорость хода, которые выдавали дизели «Эмса», достигала 14 узлов. При экономичном режиме работы и скорости 9 узлов судовой запас топлива (2485 тонн. — Авт.) позволял без дополнительной заправки пройти до 60 тысяч миль. А без использования опреснительных установок дальность возможного плавания будущего рейдера возрастала уже до 70 тысяч миль.

В объяснениях об этой замене, данных советской стороне, указывалось на то, что «Эмс» имеет существенно более прочный корпус, чем «Иллер». Правда, спустя много лет стало ясно, что прочность корпуса была не основной причиной выбора более крупного судна для экспедиции. Замена судна была связана также с существенной разницей в грузоподъемности и, особенно, в численности экипажей этих судов. Если о роли грузоподъемности в этом выборе мы можем только догадываться, так как не знаем подробный список грузов, которыми были заполнены трюмы «Эмса», то о роли численности экипажа можем кое-что сообщить.

Так, на банановозе в составе экипажа было всего 35 моряков, а в составе экипажа «Эмса» — 274 человека.