Арктическая одиссея. Как «хозяйничали» нацисты в советской Арктике

У минного причала военного порта Готенхафен на борт рейдера был принято полторы тысячи 150-миллиметровых и до шестнадцати тысяч 37-миллиметровых и 20-миллиметровых артиллерийских снарядов и 24 торпеды, а также 400 якорных мин, количество которых заметно превышало нормы загрузки даже более крупных рейдеров. Запас топлива позволял выполнить переход по Севморпути без дозаправки. Запасы продовольствия и снаряжения принимались из расчета автономного плавания длительностью не менее 1 года, причем с учетом нахождения рейдера как в арктических, так и тропических водах. При погрузке не были забыты сани, меховая одежда, лыжи, тропическая форма, сетки от москитов и даже различные безделушки, предназначенные для подарков туземцам, обитающих на далеких арктических и тропических островах. Вообще, что еще было погружено в трюмы судна, до сих пор неизвестно. В принципе, там могло быть все, что угодно. И если когда-нибудь в архивах Рейха удастся отыскать коносамент загрузки рейдера, то мы сможем узнать очень много интересных подробностей об особенностях этого рейса по Севморпути. Именно таким стал шестой по счету океанский рейдер Кригсмарине, включенный в состав первой волны нацистских вспомогательных рейдеров под именем «Комет».

По данным указанной выше статьи А. Черепкова в соответствии с официальной справкой, составленной для Главного транспортного управления (ГТУ) НКВД Союза ССР, это был:

Германский пароход «Комет» — вспомогательный крейсер — по-вахтенному, команда из 200 человек, труба переделанная, борта двойные, командный мостик бронированный. Везет: артиллерийские снаряды, торпеды для подлодок, самолеты — части. Вооружен, но вооружение спрятано в трюмах. Водоизмещение судна 6–7 тысяч тонн. Оборудован всеми последними навигационными приборами. Его эхолот, его гирокомпас во многих отношениях превосходят по своей точности приборы, установленные на наших судах. Имеет прекрасно оборудованную мощную радиостанцию. Круглые сутки одновременно, не снимая наушников, сидят 6 радистов. Седьмой человек из радистов не слушает сам, он имеет чин офицера. Мощность передатчика обеспечивает прямую радиосвязь с Берлином.

К сожалению, сам факт столь специфического переоборудования «Эмса», и особенно уникальнейшая подготовка его к арктическому плаванию, почему-то не насторожила соответствующие спецслужбы СССР. 3 июля 1940 года в сопровождении двух тральщиков «Комет» вышел из порта Готенхафен и направился к норвежскому порту Берген. Особенно филигранно был подобран экипаж рейдера. Поэтому прежде, чем начать рассказ о походе «Комета», давайте ознакомимся с особенностями подбора его команды.

Кадры решают всё!

Хорошо известно, что на должности командиров рейдеров кадровики ОКМ обычно подбирали специалистов, отлично подготовленных профессионально и лично преданных фюреру. Но при подборе командира вспомогательного рейдера, идущего в Арктику, эти требования были еще более ужесточены. Правда, вызывает некоторое удивление то, что командиром «Комета» был назначен фрегаттен-капитан Кептель, который, судя по справке лоцманов, составленной для НКВД, был явно не из «команды» матерых разведчиков, буквально напичкавшими экипаж судна. Судите сами — в справке указывается, что:

Это был типичный капитан торгового судна, который хорошо знает арктические условия, плавал в Гренландии в ледовых условиях. Стаж работы — 30 лет. В беседе показал себя компетентным ледовым капитаном в смысле сигналов, интервалов, задних ходов и прочее.

Правда, далее в справке обращалось внимание на то, что тяжелые условия перехода сказались на нем — «командир крейсера на всем пути следования довольно сильно злоупотреблял спиртными напитками, причем был довольно нервным, в особенности в конце нашего пребывания. Свое нервное состояние вымещал на подчиненных ему офицерах, набрасывался на них из-за малейшего пустяка с криком, доходящим порой до кулачной угрозы».

Нам кажется, что причина такого поведения совершенно в ином: старый ледовый капитан понял, в какую авантюру его втянули нацисты. Более того, ведь капитан на любом судне — это абсолютный хозяин, и таковы незыблемые морские традиции. А ведь безусловно главным на «Комете» был не фрегаттен-капитан Кейтель, а капитан-цурзее Роберт Эйссен, должностные обязанности которого должны были ограничиваться только рамками начальника арктической экспедиции. Но на «Комете» с самого начала и до конца плавания все было ровно наоборот.