Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5)

Ангар занимал по высоте два межпалубных пространства и вмещал два поплавковых гидросамолета-биплана Воут V-65F «Корсар»,[* Экспортная версия американского разведчика Vought 02U-1A «Corsair». Аргентиной в 1927—1933 гг. закуплено 16 экземпляров, которые использовались как на колесном, так и на поплавковом шасси. Интересно, что первые два самолета поступили из США прямо в Италию, где строились крейсера. «25 де Майо» получил машину с бортовым номером НР-1, «Альмиранте Браун» — с номером HP-2. — Прим. ред.] которые хранились в нем со сложенными крыльями. Подъем и установка самолета на стартовую тележку катапульты осуществлялась съемным краном-стрелой, устанавливаемым в специальное гнездо на палубе с правого борта рядом со сдвижным люком, отрывавшим доступ в ангар, в походном положении кран хранился по правому борту сложенным вдоль палубы рядом с люком ангара.

На первый взгляд, данное размещение катапульты (экспериментально опробовано итальянцами на трофейном крейсере «Анкона») казалось выгодным: стартующий самолет был открыт набегающему потоку воздуха, при взлете на него не воздействовали создаваемые надстройками вихревые потоки. Однако плюсы и минусы такой схемы еще не были в достаточной степени проверены эксплуатацией, поскольку «Тренто» и «Триест» еще не вступили в строй. Практика же показала, что подобное размещение нельзя назвать оптимальным ни с эксплуатационной (в свежую погоду находящийся на катапульте самолет подвергался заливанию), ни с тактической точки зрения (самолет перекрывал сектор стрельбы носовым башням, а при ведении огня на острых курсовых углах мог быть поврежден дульными газами). К тому же, для подъема самолета из ангара и установки его на катапульту носовую башню требовалось развернуть на борт.

Поэтому через несколько лет, по опыту плаваний кораблей в неспокойных водах Южной Атлантики, катапульта с полубака была убрана и заменена обычной поворотной, размещенной в средней части корабля.

Вверху: «Альмиранте Браун», 1932 г. Хорошо видна грузовая стрела для подъема гидросамолета с воды

 Крейсера на стоянке в Пуэрто-Белъграно, 12 июля 1934 г.

Воут «Корсар» аргентинской морской авиации

Силовая установка

Энергетическая установка крейсеров размещалась по линейной схеме. Носовая переборка котельных отделений проходила на 31-м носовом шпангоуте, машинное отделение левого борта начиналось фактически на миделе (за переборкой на 1-м носовом шпангоуте), машинное отделение правого борта — ближе к корме; их разделял коффердам (между 14-м и 21-м кормовыми шпангоутами), отведенный под цистерны.

Пар для турбин вырабатывали шесть водотрубных котлов системы Ярроу, располагавшиеся попарно в трех котельных отделениях. Дымоходы всех шести котлов, а также вспомогательного котла, располагавшегося на главной палубе между дымоходами 2-го и 3-го котельных отделений, выводились в общую трубу. С каждой стороны трубы были выведены по три трубки аварийного сброса пара (от каждого котла), окруженные специальными площадками.

Котельная установка обеспечивалась необходимым вспомогательным оборудованием — насосами для перекачки топлива, циркуляционными насосами, нагнетательными вентиляторами и дистилляторами для котельной воды Два турбозубчатых агрегата системы Парсонса развивали суммарную мощность 85 000 л.с. при рабочем давлении пара 21 атм. и обеспечивали 32-узловую скорость полного хода. На испытаниях «25 де Майо» показал скорость 32,5 уз, мощность силовой установки при этом кратковременно достигала 116 000 л.с.

Турбины передавали вращение на два трехлопастных винта диаметром 4,06 м. Из-за линейного расположения силовой установки гребные валы имели разную длину и, соответственно, разные углы наклона. Это, в свою очередь, обусловило слегка отличавшиеся обводы корпуса в районе выхода гребных валов. В отличие от итальянских кораблей, ограждение винтов отсутствовало.

Запасы жидкого топлива и пресной воды располагались в междудонном пространстве, в отсеках двойного борта, а также в носовых и кормовых цистернах. Носовые располагались между шп. 66 и 86 и по высоте доходили до жилой палубы, кормовые, также доходившие до жилой палубы, находились между шп. 58 и 69. Максимальный запас топлива достигал 2300 т, нормальный — 1800 т. Дальность плавания на экономической 14-узловой скорости составляла 8030 миль (правда, в некоторых источниках приводятся цифры 7300 и даже 12 000 миль для той же скорости).

Экипаж

Экипаж, по первоначальному штату состоявший из 600 матросов и офицеров, впоследствии неизменно увеличивался в численности и доходил до 780 человек.