Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

Несмотря на аварию FW187V4, «Фокке-Вульф» получил контракт на постройку пяти предсерийных двухместных самолетов FW 187А-0 (Wk.Nr. 1967-1969 и 1974-1975). Первый экземпляр не был полностью укомплектован и послужил только для наземных статических испытаний. Остальные были облетаны в середине 1939 г.: третий и четвертый экземпляры - в мае, второй - в июне, пятый - в сентябре. Вооружение первоначально состояло из двух пулеметов MG 17 и двух пушек MG FF. Пулемет в задней кабине не устанавливался - таким образом, второй член экипажа из стрелка- радиста превратился в обычного радиста. Для того, чтобы довести огневую мощь FW 187А-0 до уровня Bf 110 на экземпляре Wk.Nr. 1974 установили по бортам кабины ещё два пулемета MG 17 - так дооборудованный самолет получил обозначение FW 187V6. Впоследствии по его образцу довооружили и остальные три летных экземпляра FW 187А-0. Самолеты получили и бронестекло в козырьке кабины - эту модификацию также сначала опробовали на FW 187V6.

Несмотря на свой предсерийный статус, самолеты FW 187А-0 успели послужить в боевой части - правда, довольно специфической. В начале 1940 г. на заводских аэродромах германских предприятий авиапромышленности начали формирование отрядов ПВО - т.н. Industrie-Schutzstaffeln, которые комплектовались самолетами, выпускаемыми этими предприятиями, и заводскими летчиками-испытателями. Свой отряд выставила и фирма «Фокке-Вульф», а в его состав вошли четыре самолета FW 187А-0. Интересно, что в этом отряде нес боевое дежурство и совершал вылеты даже сам Курт Танк.

В середине 1940 г. снимки FW 187А-0 были использованы для введения в заблуждение разведки противника - самолеты должны были представлять новый тип «церштерера» люфтваффе. 16 мая получил повреждения четвертый предсерийный экземпляр, но его удалось отремонтировать. Меньше повезло пятой машине - после вынужденной посадки 2 июля восстановлению она уже не подлежала...

В конце августа 1940 г. заводской отряд ПВО «Фокке-Вульфа» расформировали, а три уцелевших FW 187А-0 передали запасной группе тяжелых истребителей (Erganzungs- Zerstorergruppe), дислоцировавшейся в Вёрлесе (Дания). Машины вошли в состав 2-го отряда этой группы и использовались для подготовки пилотов. Они продемонстрировали убедительное превосходство над Bf 110 - прежде всего, в маневренности и скороподъемности. В апреле 1941 г. была потеряна третья предсерийная машина - при заходе на посадку пилот перетянул, и самолет разбился в окрестном лесу. Летчик выжил, но получил тяжелые травмы.

В апреле 1942 г. вторая предсерийная машина использовалась для испытаний нового оружия - с неё сняли все прежнее вооружение, установив одну 30-мм пушку МК 101. В конце августа того же года оба остававшихся в строю FW 187А-0 вернули на фирму-производитель для участия в испытаниях по программе создания FW 187С. В Бремене обе машины получили повреждения в ходе налета авиации противника, но были отремонтированы. Впоследствии их вернули в запасную группу тяжелых истребителей. Вторая машина была сдана на слом в августе 1943 г., а четвертая летала до мая 1944 г.

Первоначально на FW 187А-0 устанавливалось лишь по одному MG 17 с каждого борта

К взлету готов FW 187А-0 из местного отряда ПВО

Первый прототип FW 187V1

Прототип FW 187V3

Вынужденная посадка FW 187V3

С новыми моторами

Как уже отмечалось, моторы Jumo 210 рассматривались для FW 187 лишь как временное решение. Flo предусмотренные изначально двигатели DB 600 получить не удалось - они оказались неудачными и массово не выпускались. Вместо «шестисотого» мотора специалисты «Даймлер-Бенц» разработали более совершенный «шестьсот первый» - DB 601, ставший одним из основных двигателей для боевых самолетов люфтваффе. В марте 1938 г. фирма «Фокке-Вульф» получила от рейхсминистерства авиации указание начать предварительное проектирование варианта FW 187 под двигатели DB 601А. Полгода спустя, после рассмотрения предварительного проекта, фирме выдали контракт на полномасштабную разработку, Немного позже рейхсминистерство заказало прототип с этими моторами - FW 187V5 (Wk. Nr. 1976) и три предсерийные машины FW 187В-0 (Wk.Nr. 1977-1979). На «Фокке-Вульфе» с энтузиазмом взялись за работу. К моменту начала Второй мировой войны прототип был готов на 82 %, первая предсерийная машина - на 75 %, а две других - на 60 %. Но в сентябре 1939 г. программа создания FW 187В была аннулирована. Поводом послужил тот факт, что в то время уже серийно строился «церштерер» Bf 1 ЮС с теми же двигателями DB 601А, а рейхсминистерство авиации стремилось ограничить количество типов самолетов, эксплуатируемых люфтваффе.