Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

	FW187V1	FW 187V4	FW 187A-0
Двигатель:
ТИП	Jumo 210D	Jumo 210G
мощность, л.с.	680	720
Размах крыла, м:	15,3
Длина самолета, м	11,1
Высота самолета, м	3,35	3,85
Площадь крыла, кв. м	30,2
Масса, кг:
пустого самолета	2500	3402	-
взлетная	3850	4900	5000
Макс, скорость, км/ч
у земли	457	466	466
на высоте 4600 м	501	545	545
на высоте 6000 м	478	-	528
Время набора высоты, мин:
2000 м	-	-	2,8
3000 м	3,2	-	-
4000 м	4,5	-	6,2
6000 м	8,0	-	10,4
Практический потолок, м	9250	10 000
Дальность полета, км	1000	900

Сергей ПАТЯНИН

«Стрелы» и «молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре»

«Валено» во время визита во французский порт Тулон, 1935 г.

Проектирование и постройка

После закладки в мае 1925 г. последнего эскадренного миноносца типа «Турбине», постройка новых единиц данного класса не возобновлялась в Италии в течение четырехлет. Строившиеся в это время представители серии «Навигатори» с самого начала рассматривались как специфичные корабли для решения специфичных задач, а вскоре и вовсе были переклассифицированы в скауты. По всей видимости, руководство Реджа Марина, во избежание повторения проблем с кораблями типа «Сауро», хотело дождаться отзывов об эсминцах предыдущего типа и лишь затем производить заказ следующих.

В течение 1928 года Главный морской штаб обобщил опыт эксплуатации «турбине», на основе чего разработал требования к новому эскадренному миноносцу. Поскольку он предназначался для совместных действий с новыми быстроходными крейсерами типа «Тренто», которые вот-вот должны были войти в строй, и типа «Зара», строительство которых предусматривалось кораблестроительной программой 1928 г. и должно было начаться в следующем году, то к нему предъявлялись повышенные требования по скорости (не менее 38 узлов полного хода) и дальности плавания (порядка 4000 миль экономическим 16-узловым ходом). Вооружение должно было соответствовать типу «Турбине». Все это требовалось уложить в водоизмещение порядка 1000-1100 тонн.

Для детальной проработки был принят вариант фирмы «Одеро», штаб-квартира которой располагалась в Сестри- Поненте (пригород Генуи). Ее конструкторы взяли за основу проект «Турбине» и внесли в него усовершенствования, призванные удовлетворить предъявляемым требованиям. С целью увеличения дальности плавания, в проекте появились бортовые цистерны. Для компенсации веса дополнительного запаса топлива, оборудования и новых, более тяжелых орудий, мощность силовой установки следовало повысить с 40 до 44 тысяч л.с. и увеличить размерения корпуса: длину - с 92,6 до 96 м, ширину - с 9,20 до 9,75 м, высоту борта - с 5,7 до 5,85 м. Как следствие, стандартное водоизмещение должно было возрасти на 14,56 % по сравнению с «Турбине», а также заметно измениться соотношение отдельных статей весовых нагрузок:

• корпус - с 356 до 438 т (соответственно 34,6 и 36,5 %);

• силовая установка - с 477 до 485 т (соответственно 46,4 и 40,3 %);

• вооружение - с 67 до 93 т (соответственно 6,5 и 7,8 %);

• оборудование - со 127 до 186 т (соответственно 12,5 и 15,4%);

• водоизмещение - с 1027 до 1202 т (100 %);

Благодаря применению более производительных паровых котлов и усовершенствованной конструкции турбин, увеличение мощности на 4000 л.с. (10 %) сопровождалось ростом веса силовой установки всего на 8 тонн (1,6 %).

Внешним обликом новый эскадренный миноносец практически не отличался от своих предшественников типов «Сауро» и «Турбине», сохраняя полубачную конструкцию корпуса с прямым слегка наклонным форштевнем, двухтрубный силуэт, расположение надстроек, артиллерийских установок и торпедных аппаратов. Сходными были внутреннее деление корпуса, состав и расположение силовой установки. Наиболее заметные отличия заключались в установке треногой фок-мачты с расположенной на ней прожекторной площадкой и увеличенных размерах площадки между торпедными аппаратами, на которой располагался резервный пост управления огнем.

«Дардо» в гавани Гэнуи вскоре после спуска на воду, конец 1930 г.

Построечная таблица