Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

Курт Танк некоторое время пытался продолжать работы в инициативном порядке. Прекрасно понимая, что для «проталкивания» самолета на вооружение люфтваффе нужна соответствующая реклама, он собирался на основе планера Wk.Nr. 1977 построить прототип FW 187V7, оборудованный двигателями DB601H (1350 л.с.). Эта машина должна была побить мировой рекорд скорости, установленный 26 апреля 1939 г. самолетом Me 209 (755 км/ч). Реализовать эту идею не удалось, но один «Фальке» с моторами DB 601 все-таки летал. Им стал прототип FW 187V5, оборудованный для испытаний испарительной системы охлаждения. Машина получила два двигателя DB 601 из предсерийной партии (V40 и V42) и приступила к летным испытаниям в октябре 1939 г. В горизонтальном полете на малой высоте самолет разгонялся до 635 км/ч, а его испытания продолжались до февраля 1942 г.

Высокие летные качества FW 187 не позволяли легко списать самолет со счетов. После закрытия программы создания FW 187В К. Танк предложил создать на его базе скоростной пикирующий бомбардировщик под моторы DB 601F взлетной мощностью 1350 л.с. Согласно расчетам, такая силовая установка должна была обеспечить максимальную скорость 605 км/ч на высоте 6000 м. Предусматривалось увеличить размах крыла и его площадь (до 36 кв. м), а также установить три бомбодержателя - один под фюзеляжем и по одному под консолями крыла. Нормальная бомбовая нагрузка определялась в 500 кг, а максимальная могла достигать 2000 кг. Стрелковое вооружение не претерпело изменений по сравнению с доработанными самолетами FW 187А-0, но позже конструкторы предложили установку боковых дистанционно управляемых оборонительных стрелковых установок, подобных примененным на самолетах Me 210 и Me 410. В каждой из них предполагалось установить 20-мм пушку MG 151/20 и спаренный 7,92-мм пулемет MG 81Z. Также была выдвинута идея установки ещё более мощных моторов BMW 801 (1600 л.с.). Однако эти предложения не вызвали интереса у рейхсминистерства авиации, и пикировщик на базе FW 187 остался лишь в эскизах.

Наземные испытания мотора DB 601А на самолете FW 187V7

Опытный экземпляр мотора DB 6011/39 на прототипе FW 187V7

Шанс на возрождение

Казалось бы, проект FW 187 окончательно «почил в Бозе». Но в 1942 г. военные вновь проявили интерес к нему. Причиной стали проблемы, сопровождавшие внедрение нового тяжелого истребителя Me 210, так и не сумевшего стать адекватной заменой устаревающему Bf 110. Рейхсминистерство авиации начало лихорадочно искать самолет, способный заполнить грозящий образоваться провал в вооружении эскадр «церштереров».

И тут вспомнили о FW 187. 20 июля 1942 г. «Фокке-Вульф» получил указание готовить проект адаптации своего тяжелого истребителя под новые моторы DB 605А мощностью 1475 л.с. - такие же, какие устанавливались на истребителях Bf 109G. В качестве альтернативной силовой установки рассматривались двигатели BMW 801.

Проект под обозначением FW 187С получил на фирме наивысший приоритет, уступая лишь FW 190. Конструкторы сохранили основные габариты планера, но максимальная взлетная масса возросла очень существенно - до 8200 кг. Запас топлива немного увеличили - до 1250 л, что должно было обеспечить дальность полета 1200 км. Расчетная максимальная скорость на высоте 7000 м составляла 682 км/ч, а время набора высоты 6000 м - 5,7 мин. Проектное наступательное стрелковое вооружение состояло из четырех 20-мм пушек MG 151/20, оборонительное - из двух неподвижных 13,2-мм пулеметов MG 131, стреляющих назад, и 7,92-мм пулемета MG 81 на турели у стрелка-радиста. В перегрузочном варианте предусматривалась подвеска до 2000 кг бомб - одной 1000-кг под фюзеляжем и двух 500-кг под крылом. Предусматривалась и разработка ряда полевых модификационных комплектов (Rustsatze), позволяющих усилить вооружение за счет установки пушек калибра 30, 37 или 50 мм. Для применения в качестве ночного истребителя был возможным монтаж радара. Наконец, конструкторы начали проработку высотного варианта FW 187Н. На нем предполагалось применить моторы DB 605 с турбокомпрессорами «Хейнкель-Хирш» или же двигатели DB 628 (дальнейшее развитие семейства «шестьсот пятых») с двухступенчатыми механическими компрессорами.