Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18)

Противниками CR.20 в учебных воздушных боях стали довольно «пожилой» британский истребитель «Мартинсайд» F.4, созданный еще в 1918 году, а также двухместные Р-1 (советская копия английского разведчика DH.9a времен Первой мировой) и учебно-тренировочный П-2, имевший мотор всего в 300 л.с. - тоже не самые современные аэропланы. Тем не менее, летчик «Мартинсайда», несмотря на почти 10-летнюю «разницу в возрасте», выиграл маневренный бой у «итальянца», который не показал решающего превосходства и над более крупными и тяжелыми двухместными соперниками.

Резкой критике летчики подвергли обзор из кабины CR.20. Выходило, что пилот не мог толком смотреть ни в одну сторо

ну: вид вниз закрывало широкое крыло, вперед мешали смотреть кабанные стойки и широкая окантовка козырька, вбок - широкие раскосы межкрыльевой фермы, вверх - верхняя плоскость. В кабине было очень жарко. На взлете и посадке самолет сильно трясло из-за излишне жесткой для наших неидеальных площадок амортизации шасси.

Вместе с тем были отмечены и положительные качества «фиата»: плавное выполнение фигур пилотажа, устойчивость на виражах, простота управления при взлете и посадке.

Fiat CR. 20

Линейка «фиатов» CR. 20 литовских ВВС. Истребители получили защитную окраску верхних поверхностей крыльев и задней части фюзеляжа, а также большие тактические номера на борта.

В целом по результатам испытаний стало ясно, что CR.20 как боевой истребитель несостоятелен и больше подходит на роль учебно-тренировочной машины. Собственно, основной вывод отчета НИИ ВВС звучал следующим образом: «Современным истребителем самолет признан быть не может».

Нелестную оценку получил итальянский самолет и со стороны инженеров НИИ ВВС: «С конструктивной точки зрения самолет интереса не представляет, так как ни сама по себе конструкция, ни узловые соединения ее ничем особенно оригинальным не отличаются».

Много нареканий вызвала силовая установка. Раскапотирование мотора был сложным и долгим. Полного слива масла не предусматривалось (в Италии, в отличие от большинства территории России, сильных морозов не бывает), отстойника для воды в бензобаке не было. Процесс запуска двигателя сочли примитивным и опасным: поскольку CR.20 не имел пускового бензонасоса и пускового бачка, первую порцию бензина просто заливали в выхлопные патрубки и давали ему немного испариться. Патрубки довольно быстро растрескивались от частых перепадов температур, топливо просачивалось через трещины под капот и в результате воспламенялось. В поцессе эксплуатации НИИ ВВС по этой причине случилось несколько возгораний, но пожаров, к счастью, удалось избежать. К тому же мотор А-20 перегревался на рулении, и пилотам приходилось отстаиваться перед взлетом.

Компоновку приборной доски сочли неудачной, к тому же итальянские приборы имели невысокое качество в сравнении с английскими и немецкими, закупавшимися тогда для ВВС РККА.

В результате тестов и сравнений конкурс выиграл самолет Хейнкеля HD.37, запущенный в лицензионное производство в СССР под обозначением И-7.

Испытания же CR.20 завершились в июле 1928 года, после чего самолеты поступили в 17-ю истребительную эскадрилью 15-й авиационной бригады, которая базировалась в Брянске. Два строевых летчика для «итальяшек» специально прошли программу обучения в НИИ ВВС.

В сентябре того же года в составе 15-й авиабригады «фиаты» приняли участие в крупных маневрах под Бобруйском, где на них отрабатывались различные виды боевых задач: сопровождение бомбардировщиков, прикрытие наземных войск, перехват самолетов условного противника. Так, в учебно-боевом вылете 15 сентября один CR.20 и три И-2бис из 17-й АЭ перехватили разведчика «Бреге-19». Французский самолет входил в состав отдельной группы НИИ ВВС, участвовавшей в маневрах и состоявшей из иностранных машин разных типов, с которыми хотели познакомить войска. «Враг» попытался оторваться от перехватчиков набором высоты, но истребители от него не отстали.

Два CR.20 «прожили» в Союзе достаточно долго. На 1 января 1931 года они еще имелись в боевом составе ВВС (один исправный и один неисправный самолеты). Один из них летал до середины 1931 года.

CR.20 из состава 84 эскадрильи итальянских ВВС

Бывший австрийский CR.20bis, доставшийся немцам при «присоединении» Австрии и использовавшийся в одной из учебных частей Люфтваффе

Группа «фиатов» в полете над средиземноморским побережьем

Позже всех, в 1933 году, пять (по другим данным семь) истребителей CR.20bis закупил южноамериканский Парагвай для усиления своих ВВС в свете нарастающей напряженности в отношениях с соседней Боливией и надвигающейся войны. Биография этих машин получилась, пожалуй, наиболее интересной из числа всех выпущенных «двадцаток».

В апреле 1933 года все заказанные самолеты прибыли в Асунсьон. После сборки и облета истребители поступили во вновь сформированную 11-ю истребительную эскадрилью «Лос Индос» (Los Indos - «Индейцы»), В соответствии с названием авиачасти на борта машин нанесли изображение индейца, натягивающего лук и серийные номера 11-1,11-3, 11-5,11-7 и 11-9.