Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18)

Во время Первой мировой войны "Мунин", как и его систершипы, входил в патруль по поддержанию нейтралитета. Большую часть этого периода эсминцем командовал принц Вильгельм. К началу Второй мировой войны корабль был сильно изношен и признан негодным к активной службе. "Мунин" был выведен из состава флота 18 октября 1940 г. и продан на слом в Карлскроне, но был потоплен в 1946 году, служа мишенью для бомбардировщиков.

"Хугин" в камуфляжной раскраске с "полосами нейтралитета" в период Второй мировой войны

Наследие угольных истребителей

До окончания Первой мировой войны эсминцы класса "Моде" отлично справлялись с возложенными на них обязанностями. В 1918 году были введены в строй два следующих эсминца - "Врангель" и "Вахтмейстер". Они строились по модернизированному проекту с развитым полубаком и турбоагрегатами системы Лаваля шведского производства. Состав вооружения повторял вооружение предыдущих кораблей, что сделало новые корабли устаревшими ещё до ввода в строй.

За время войны водоизмещение эскадренных миноносцев выросло до 1200 тонн, турбозубчатые агрегаты стали стандартом, вооружение включало не менее трёх 120-мм орудий и шести торпедных труб. Стали устанавливаться зенитные орудия и приборы центральной наводки.

В 1924 г. были выделены средства на строительство двух эсминцев согласно таким требованиям. Эти два корабля - "Эреншёлд" и "Норденшёлд" - стали первыми современными эсминцами шведского флота, спустя пять лет за ними последовали еще две единицы данного типа - "Клас Хорн" и "Клас Уггла".

Curt Borgenstam, Швеция Литература и источники:

• Borgenstam С., Insulander R, Kaudern G. Jagare. Med svenska flottans jagare under 80 ar. - C.B. Marinlitteratur, 1982.

• Ellsen J. (ed). Svensk torped 100 ar. - Katrineholm 1976.

• Engstrom I. Arsberattelse i skeppsbyggeri och maskinvasende ar 1910// "Tidskrift i Sjovasendet", 1910.-P.575-576.

• Holmquist A. Flottans beredskap 1938-1940. - Stockholm, 1972.

• Jung I. The marine turbine. A historical survey by a Swedish engineer. Part 1: The days of coal and steam 1897-1927 // "Maritime Monographs and Reports", No.50. - 1982.

• Kull A. Fyrtio jagare pa sextio ar// "Forum Navale", 19/20, 1964.

• Flottans neutralitetsvakt. - Kungl. Sjoforsvarsdepartementet, 1919.

• Nilsson P. (ed). Kockums marina fartyg. - Malmo, 2008.

• Von Hofsten G., Waernberg J. Orlogsfartyg. Svenska maskindrivna fartyg under tretungad flagg. - SMB, 2003.

• Von Hofsten G., Rosenius F. (eds). Kustflottan. De svenska sjostridskrafterna under 1900- talet. - KOMS, 2009.

• Westerlund K-E. Svenska orlogsfartyg 1855-1905 // "Marinlitteraturforeningen", nr.75. - 1992.

• Ahlund B. Historia kring Flottans kanoner// "Marinlitteraturforeningen", nr.84. - 2001.

Владимир СУТОРМИН

Сторожевые катера постройки Додейнопольской и Золотовской верфей

Пограничный катер ПК-107 Лодейнопольской верфи, 1927г.

Во второй половине 1920-х годов, в связи с необходимостью замены изношенных пограничных кораблей и катеров, полученных в начале десятилетия и в основном выпущенных до 1918 года, начался поиск путей восполнения корабельно-катерного состава морпогранохраны в связи с его естественной убылью. Из-за ограниченных возможностей судостроительной промышленности, и так перегруженной заказами военного флота, пограничники столкнулись с большими трудностями в размещении заказов для строительства своих судов.

В 1925 г. постройку пограничных катеров удалось начать на Лодейнопольской верфи. Катера строились в деревянном корпусе с диагональной обшивкой, имели водоизмещение около 35 т, размерения 22,6x3,8x1,5 м. Два двигателя мощностью 300 л.с. позволяли развивать скорость хода 12,5 уз, дальность плавания составляла 450 миль. В экипаж катера, имевшего на вооружении 47-мм пушку (перед войной были заменены на 45-мм орудия 21-К) и 7,62-мм пулемет, а также прожектор и радиостанцию, входило 12 человек.

С 1925 до 1928 г. на Лодейнопольской верфи удалось построить восемь катеров (ПК-101 - ПК-108), которые поступили в части морпогранохраны на Черном море. ПК-101 вошел в состав Одесской морской пограничной базы, там же числились дислоцировавшиеся в Очакове ПК-105 и в Скадовске - ПК-108. В состав Севастопольской пограничной базы вошли ПК-102 (с дислокацией в Евпатории), ПК-104 (Ялта) и ПК-106 (Феодосия). В составе Новороссийской пограничной базы несли службу ПК-103 (Туапсе) и ПК-107 (Новороссийск)

Подъем на причал катера ПК-102, 1932 г.

До конца 1930-х годов катера лодейнопольской постройки несли службу на Черном море, а затем были переданы в качестве учебных в 1-ю (Балаклава), 2-ю (Одесса, затем Анапа) и 4-ю (Махачкала) морпограншколы НКВД. В 1941 г. эти катера были переименованы в К-230, К-231, К-240, К-244 (черноморские), К-425, К-426, К-427, К-428 (каспийские). Махачкалинские катера К-425 - 428 в июне-июле 1941 г. вновь были возвращены на Черное море, где вошли в состав различных подразделений охраны водного района черноморских баз.