Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30)

Это машина раннего выпуска с бортовыми радиаторами (от них отказались в ноябре 1916 г.) и крестами на белых квадратах (заменены на 5-см окантовку в октябре 1916 г.). Размеры крестов характерны для самолетов производства фирмы «Авиатик», так что это мог быть один из первых серийных DFW C.V (Av) с серийным номером С58хх/16. Если, конечно, опознавательные знаки не изменили во время ремонта.

Если основываться на простой статистической вероятности, то Фридрихе, скорее всего, летал на DFW C.V, которые с июня по декабрь 1917 г. составляли половину немецкого парка разведчиков. В конце года он вполне мог пересесть на LVG C.V, которые появились на фронте только в июле- августе, а на конец декабря их стало уже 25% от численности всех самолетов «класса С» на фронте[¹ Третьим по численности были «Румплеры» С.IV (6-12% в разное время), но они в основном использовались как фоторазведчики, а не корректировщики.].

Когда Фридрихе получил назначение в Jasta 10, основным вооружением этой части были «Пфальцы» D.III и D.llla. Но кроме них в эскадрильи было небольшое число «Альбатросов» D.V, D.Va и, возможно, D.III (OAW).

На единственной известной фотографии Фридрихса, относящейся к этому периоду, он сидит в кабине «Пфальца» D.III. Самолет несет стандартную для истребителей этого типа серебристую окраску и стандартные же обозначения принадлежности к 10 эскадрильи: нос, диски колес и все стойки выкрашены в желтый цвет (колес и стоек шасси на фото не видно). Индивидуальные обозначения наносили на фюзеляж и/или оперение, но в объектив хвостовая часть машины аса не попала.

В первых числах мая 1918 г 10 истребительная первой в эскадре начала получать «Фоккеры» D.VII, завершив перевооружение к началу июня. Новые истребители несли «фирменный» фоккеровский полосатый камуфляж на фюзеляже (оливково-зеленые полосы по неокрашенному полотну на верхних и боковых поверхностях при голубом «брюхе»), а крылья обтягивали лозенговым полотном. Тактические обозначения изменились незначительно: в желтый цвет теперь красили капот полностью, а индивидуальные обозначения стали рисовать только на фюзеляже (и, изредка, горизонтальном оперении). Известны несколько самолетов, на которых летал Фридрихе:

Лейтенант Фридрихе в кабине своего «Пфальца» D.III

Лейтенант Паппенхаймер в задней кабине DFW С. V

Истребитель Фридрихса, идентифицируемый как D258/18, сфотографирован в последних числах мая или начале июня 1918 г. Очевиден контраст между желтыми стойками центроплана и остальными «трубами». На диске колеса можно различить два оттенка, но разница между ними слишком мала, чтобы можно было говорить о заводской окраске. По всей видимости, ради экономии, желтую краску слишком сильно развели и нанесли только одним слоем

Заходя на посадку на «Фоккере» D. VII сер. № D234/18, Фридрихе допустил ошибку и на пробеге выкатился за пределы летного поля и врезался в ангар, разворотив попутно крыло одного из припаркованных там истребителей. На первой фотографии наземный персонал JGI собрался у разбитого «Фоккера». На второй - та же сцена, вид со стороны летного поля. Отчетливо видна двухцветная заводская окраска дисков колес и светлый оттенок стоек. На оригинале было также видно, что белая полоса не заходит на нижнюю поверхность фюзеляжа. То же на стр. 21

1) D234/18 с тонкой белой полосой перед фюзеляжным крестом, разбитый на посадке в мае 1918 г. На фотографиях, снятых после этой аварии видно, что на крыльях остались опознавательные знаки «старого образца», тогда как на борту и руле поворота «железные» кресты перекрасили в «балочные». Также хорошо заметна двухтоновая заводская окраска дисков колес и светлый цвет стоек (голубой, или серый). Таким образом, если на самолете и были нанесены эскадрильные обозначения, то они ограничились желтым капотом, который на черно-белых фотографиях того времени невозможно отличить от оливково-зеленой заводской окраски.