Арсенал-Коллекция 2015 №04 (34)

После катапультного старта, с помощью резинового жгута, планёр Ока К-1, находился в воздухе десяток секунд, а потом садился на лыжу. Серийное производство планёров началась в октябре 1944 года. Уже в первом месяце компания Ниппон Хикоки К.К. в Томиота собрала 18 пар крыльев и столько же комплектов хвостового оперения. До марта 1945 года было построено 45 планёров Ока К-1. На этих планёрах проводили обучение кандидатов в пилоты- смертники, с небольшим опытом полётов, как в пилотировании, так и в навигации. После старта с катапульты, или после сброса с самолёта-носителя и выполнения тренировочного полёта, чтобы достичь посадочной скорости, составляющей около 220 км/ч, планёр должен был сначала избавиться от водяного балласта, и только потом садиться.

Учебные планёры Ока К1 в ангаре. Вилны: посадочная лыжа, перекатные колёса, предохранительные дуги на законцовках крыла и трубка Вентури ниже фонаря, перед опознавательным знаком.

Учебный планёр Ока К1. Видны: посадочная лыжа, предохранительные дуги на законцовках крыла и трубка Вентури ниже фонаря, перед опознавательным знаком. Аппарат имеет двухцветный камуфляж - зелёный верх и серый низ

Учебный Ока К1 в сборочном цехе. Щиток слегка выпущен. На борту нанесена Хиномару. Виден хвостовой обтекатель

Учебный двухместный планёр Ohka К1 Kai. Видны: лыжа и предохранительная дуга на законцовке крыла. Фонари кабин имеют разную конструкцию: Задний фонарь сдвигается назад, а передний - просто снимается

Учебный двухместный планёр Ohka К1 Kai. Под крылом видны три кронштейна крепления закрылка. Трубка Вентури установлена прямо на окантовке опознавательного знака. Планёр - зелёный сверху, светло-серый - снизу

Позднее на смену этому не очень удачному варианту (неудачному потому, что его лётные качества заметно отличались от серийных машин) была разработана Модель 43 К-1 Kai с улучшенными характеристиками, но построить успели лишь два таких экземпляра. Планёр Ohka К-1 Kai Вакасакура (Молодая вишня) имел две кабины - для курсанта и инструктора. Конструкция базировалась на боевой Ока 11. Вместо боевой части смонтировали кабину курсанта, со съёмным фонарём. Кабина для инструктора осталась прежней. Для безопасности увеличили размах крыльев, и снабдили их посадочными щитками. После войны, один из Ohka К-1 Kai был вывезен в США.

ОКРАСКА: Подавляющая часть самолётов имела цвет натурального дюраля, деревянные части окрашивались в серебристый цвет. Эти самолёты не несли опознавательных знаков (в большинстве случаев). Только впереди фюзеляжа наносился стилизованный белый цветок хризантемы с красной окантовкой и черный порядковый номер. Выступающая часть взрывателя имела красный цвет.

ОКА 22 - последний самолёт для камикадзе

Боевое использование снаряда Ока модель 11 было не очень удачным, что объясняется большой зависимостью от носителя и малой дальностью полёта. Чтобы решить эту проблему, нужен был двигатель, работающий более продолжительное время для обеспечения большей дальности полёта. Решили использовать комбинированную мото-реактивную установку, которая развивала тягу 1,96 кН (200 кгс).

Проектирование нового самолёта-снаряда, который получил обозначение Ока модель 22, проводилось из условия его размещения на специально оборудованном самолёте-носителе, которым служил скоростной бомбардировщик P1Y Гинга модель 13. Исходя из этого, у модели 22 пришлось сократить размах крыльев и вес боевой части. В остальном конструкция модели 22, (кроме силовой установки) была аналогична конструкции модели 11. Расчётная дальность полёта составляла 160 км, что увеличивала шансы на выживание самолёта-носителя. Крейсерская скорость - 427 км/ч. Это не много, по сравнению со скоростями истребителей, но небольшие размеры Ока 22, давали какие-то шансы долететь до цели. Для отрыва от истребителей можно было включить два пороховых двигателя, подвешенных под крылом.