Артиллерия Вермахта

Все французские трофейные железнодорожные установки относились к периоду Первой мировой войны.

19,4 cm K(E) 486(f) – 194-мм установка, созданная с применением качающейся части береговой пушки обр. 1870/93 г. Имевшее длину ствола 30,4 калибра, орудие отличалось довольно низкими баллистическими характеристиками. Тем не менее, начиная с 1915 г. было построено 32 железнодорожных транспортера с такими орудиями. Характерной особенностью транспортера было наличие просторной бронированной башни, в общем нехарактерной для железнодорожных установок. По обе стороны от башни на транспортере находились бронипрованные погреба для боеприпасов. В вермахте часть K(E) 486(f) использовалось в первоначальном виде, а с части орудия были демонтированы и установлены на береговых батареях.

24 cm K(E) 557(f) и K(E) 557/1(f) – 240-мм установки «Шнейдер» на транспортерах разработки фирмы «Батиньоль». Отличались применяемыми орудиями: в K(E) 557(f) – обр. 1884 г. с длиной ствола 27,9 калибров, а в K(E) 557/1(f) – обр. 1917 г. с длиной ствола

28,5 калибров. Было изготовлено 8 установок. Подробности об использовании в вермахте неизвестны.

24 cm K(E) 558(f) – 240-мм установка фирмы «Сен-Шамон» с морской пушкой обр. 1893/96 г. От предыдущего образца отличалась гораздо более длинным стволом. Наиболее тяжелая из французских железнодорожных установок, обладающая возможностью кругового обстрела. К началу Второй мировой войны французская армия располагала 8 такими установками. Все они стали трофеями вермахта. В 1942-43 гг. орудия сняли с транспортеров и установили на стационарных береговых батареях.

27.4 cm K(E) 592(f) – 274-мм установка фирмы «Шнейдер». Эта и большинство более тяжелых французских систем относились к установкам т.н. «скользящего» типа – их транспортеры не обеспечивали кругового обстрела, а наведение орудия в горизонтальной плоскости достигалось путем передвижения по криволинейным железнодорожным веткам. К марту 1944 г. вермахт располагал тремя такими установками.

28.5 cm K(E) 605(f) – 285-мм установки, полученные путем рассверливания 274-мм орудий.

32 cm K(E) 651(f) и K(E) 652(f) – 320-мм установки на транспортерах, аналогичных 274-мм орудиям. Различались длиной ствола – соответственно, 30 и 37 калибров. Характерной их чертой было отсутствие противооткатных устройств – транспортер после выстрела откатывался по железнодорожному пути. Вермахтом захвачено не менее 8 таких установок.

34 cm K(E) 673(f) и K(E) 674(f) – 340-мм установки, различавшиеся типом транспортера. Первая из них (разработки фирмы «Шнейдер») принадлежала к системам «скользящего» типа, вторая, созданная фирмой «Сан-Шамон», имела лафет «с люлькой», обеспечивающий при огне с подготовленной позиции определенный угол горизонтального обстрела. Правда, для подготовки такой позиции требовалось 4-5 дней. Баллистические характеристики орудий были совершенно одинаковы. Вермахтом использовалось несколько (возможно, до шести) установок K(E) 673(f), а также четыре K(E) 674(f). Последние находились в составе 674-й железнодорожной батареи.

37 cm H(E) 711(f) – 370-мм гаубица обр. 1915 г. на лафете «с люлькой» разработки фирмы «Батиньоль». Орудие представляло собой укороченный и рассверленный до калибра 370 мм ствол морской 305-мм пушки. Для подготовки огневой позиции под это орудие требовалось около 10 часов. К началу Второй мировой войны французская армия располагал 7 такими гаубицами. Вермахт захватил пять установок, вошедших в состав 695-й и 711-й батарей (соответственно, три и две).

40 cm H(E) 752(f) – 400-мм гаубица обр. 1915/16 г. на лафете «с люлькой» разработки фирмы «Батиньоль». Орудие представляло собой укороченный и рассверленный до калибра 400 мм ствол морской 340-мм пушки. Было изготовлено 10 установок, из них восемь в 1940 г. стали германскими трофеями. Две гаубицы поместили в резерв, остальные 6 вошли в состав 693-й и 696-й батарей, применявшихся под Ленинградом.

52 cm H(E) 871(f) – 520-мм гаубица обр. 1916 г. на т.н. «упругом» лафете, сочетающим качества «скользящего» лафета и лафета «с люлькой». Орудие, в отличие от всех прочих французских железнодорожных установок – специальной разработки. Все операции по подаче боеприпасов и заряжанию механизированы, а на тележках транспортера установлены электродвигатели для перемещения установки по криволинейным участкам пути (осуществления горизонтальной наводки) без помощи локомотива. Электропитание обеспечивается дизель-генератором, находящимся в специальном вагоне. Одна из двух изготовленных установок в июле 1918 г. взорвалась при испытаниях. Вторая в 1940 г. стала трофеем вермахта. Применялась под Ленинградом, в январе 1944 г. захвачена советскими войсками.