АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

В 1969-1970 гг. на московском авиазаводе "Знамя труда" (ныне МАПО им. Дементьева) было построено 50 МиГ-23С (часть уже собранных машин долгое время стояла в цехе, ожидая поставки радиоэлектронного оборудования). Первые серийные самолеты с двигателем Р-27Ф2-300 поступили в истребительный авиаполк, базировавшийся в г.Рось (БелВО). Машина летчикам "не показалась": были велики ограничения по перегрузкам (максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,5д), крылья постоянно "трещали", и в части приходилось рассылать ремкомплекты поворотных консолей. Аналогичные проблемы возникали и у американцев. Так, у самолета с изменяемой геометрией крыла F-111 перегрузка длительное время была ограничена Зд и лишь позднее увеличена до 4д, а истребитель для завоевания превосходства в воздухе F-14, который, по требованию военных, должен был маневрировать с перегрузкой 9, не может превышать шестикратной перегрузки. Впрочем, тогда у нас про это не знали, сравнивая параметры своих истребителей с рекламными характеристиками зарубежной техники, и выводы были совершенно удручающими.

Приборная доска МиГ-23М. Фото К. Токунаги.

Характеристики истребителей МиГ-23 различных модификаций 

Тип самолета

МиГ-23С

МИГ-23УБ

МИГ-23М

МИГ-23МЛ

Год первого полета

1969

1969

1972

1976

Размах крыла, м

7,779/13,965

7,779/13,965

7,779/13,965

7,779/13,965

Длина самолета, м

15,650

15,660

15,730*

15,650

Высота самолета, м

5,772

5,772

5,772

5,772

Площадь крыла, м

²

при:

мин. стреловидности

32,100

37,350

37,350

37,350

стреловидности 45°

-

35,500

35,500

35,500

макс, стреловидности

29,890

34,160

34,160

34,160

Масса пустого, кг

-

12400

-

-

Норм. взлетная масса, кг

14600

15740

15750

14700

Макс, взлетная масса, кг

18000

20670

17800

Масса топлива во внутр. баках, кг

3450

4700

3800

Тип двигателя

Р-27Ф2-300

Р-27Ф2М-300

Р-29-300

Р-35-300

Макс, тяга, бесфорсажная/форсажная, кгс

6900/10000

6900/10000

8300/12500

8550/13000

Макс, число М

2,27

2,35

2,35

2,35

Макс, число М с УР

1.7

2,00

Практический потолок, м

18000

-

18500

Практический потолок с УР, м

16500

15800

-

Макс, скороподъемность, м/с

-

-

-

240

Макс, эксплуатационная перегрузка

7,0

7,0

8,0

8,5

Максимальная дальность, км:

сПТБ

2500

2820

без ПТБ

1800

1950

*Длина с ПВД - 16,710 м

Параллельно с МиГ-23С в части начал поступать учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ (вооружение - УР Р-ЗС с инфракрасной системой самонаведения и Х-23 с наведением по радиолучу, использующаяся, в основном, для поражения наземных целей). На самолете установили ТРДФ Р-27Ф2М-300, имеющий увеличенную тягу (6900кгс и 10000 кгс на форсажном режиме). "Спарка" оснащалась РЛС РП-21, но из-за ненадежной (именно на этой модификации самолета) работы, станцию вообще снимали и заменяли весовым баластом - плитой. Серийное производство МиГ-23УБ и его улучшенной модификации МиГ-23УМ осуществлялось на иркутском авиазаводе в 1970-1978 гг.

Микоян МиГ-23

1 МиГ-23БН

2 топливозаправочная штанга (ВВС Ирака)

3 фюзеляжный узел подвески (МиГ-23БН)

4 створки вспомогательной силовой установки

5 подфюзеляжный киль

6 основная стойка (в обжатом положении)

7 пушка ГШ-23Л

8 дренажная трубка

9 передняя стойка (в обжатом положении)

10 антенна системы опознавания "свой-чужой"

11 датчик угла атаки и скольжения

12 бронеплита

13 перископ

14 подвижный клин воздухозаборника

15 окно дальномера "Фон"

16 посадочные фары

17 подкрыльевой сбрасываемый пилон

18 подкрыльевой ПТБ

10 подфюзеляжный ПТБ

20 МиГ-23М/МФ

21 теплопеленгатор ТП-23

22 МиГ-23МС

23 фонарь кабины МиГ-23МС и МиГ-23М первых серий

24 фонарь кабины МиГ-23М поздних серий

25 узел навески руля направления МиГ-23Б/МС/УБ и МиГ-23М первых серий

26 узел навески PH МиГ-23М поздних серий

27 МиГ-23УБ

28 перископ переднего обзора

29 шторка для слепых полетов

30 отклоняемый носок крыла

31 АПУ-23М (МИГ-23М/МФ)

32 закрылок

33 интерцептор

34 антенна "Дельта НГ" (МиГ-23Б/УБ)

35 ПВД

36 антенна РСБН

37 антенна системы "Сирена"

38 АНО

39 разрядник статического электричества