АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

В конце войны "Киттихаук" предложили использовать в качестве специального самолета для аэрофотосъемки. В порядке эксперимента переоборудовали одну машину. На ней сделали вторую кабину для фотооператора за местом летчика и установили специальный фотоаппарат. У оператора установили бомбовый прицел для наводки на объект.

Самолет успешно прошел испытания в НИИ ВВС. Летные характеристики остались практически без изменений. Однако заказчик неожиданно предъявил повышенные требования к обзору из кабины фотооператора, которые на "Киттихауке" выполнить было нельзя. Самолет был возвращен в 13-ю воздушную армию и его дальнейшая судьба мне неизвестна.

Пикировщик Лаврентия Берии

Михаил Маслов

Несмотря на отрицательное отношение к тяжелым многомоторным машинам, в предвоенный период в Советском Союзе появилось помимо ТБ-7 еще по крайней мере два таких проекта. Один из них был разработан Виктором Болховитиновым после того, как ему предложили использовать неожиданно рассекреченные дизели М-40. История же второго проекта изложена ниже.

Начало этой работе в основном было положено в 1937 г., когда значительная часть конструкторов самолетов оказались в лагерях и тюрьмах НКВД. Очень скоро стало ясно, что техника сама по себе возникнуть не может. Поэтому в ведомстве Народного Комиссариата внутренних дел развернулась работа по созданию тюремных КБ- ”шарашек" - благо опыт подобного использования конструкторов уже был. Всех, кто имел отношение к созданию боевой техники, стали собирать в подмосковном поселке Болшево.

Андрей Туполев, до ареста являвшийся фактически первым лицом в советской авиапромышленности, стал ведущим специалистом и в тюремных условиях, во вновь создаваемой "шараге". Еще находясь в Бутырской тюрьме, он задумал создать мощный стратосферный пикирующий бомбардировщик, несущий крупные бомбы и обладающий сильным наступательным вооружением. В Болшево его идеи начали воплощаться на бумаге. И если первые самолеты АНТ несли в себе явный отпечаток конструктивизма, который им придавался рукой туполевского помощника Бориса Кондорского, то в тюрьме пришлось искать нового дизайнера. Им стал, тогда еще молодой, Сергей Егер, с этого момента - главный "рисовальщик” фирмы. Туполевские машины до сих пор несут в своем облике долю его души и характера.

Проект двухмоторного бомбардировщика вместе с его главным конструктором был доставлен на Лубянку, лично к шефу НКВД Лаврентию Берии. Здесь Туполеву и было сообщено, что требуется не двух-, а четырехмоторный бомбардировщик.

Более того, машина должна была воплотить в себе и высотность, и большую дальность, и возможность нести огромную бомбу весом 5 тонн! Стоит ли говорить, что воплощение этих порою взаимоисключающих требований было абсурдным. Причина однако имелась. Ста-

(так в первоисточнике - возможно пропущена страница)

Ан-74 на Московском авиасалоне, сентябрь 1993 г.

Фото О.Мосиенко

Первое представление Ан-70.

Фото С.Сергеева.