АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Для Украины Ан-74 - единственный строящийся на ее заводах самолет - приобрел особое значение. Потребность в самолетах различного назначения в сочетании с финансовыми трудностями привели к появлению "дешевых" модификаций Ан-74, сохраняющих базовую конструкцию и отличающихся только компоновкой и оборудованием грузовой кабины. В их числе несколько полугрузовых вариантов, пассажирский самолет на 52 места и даже президентский самолет в салонном исполнении.

Попытки предложить Ан-74 на внешнем рынке особого успеха не имели. При цене 12,5 млн.$ его западные конкуренты (в частности ВАе146) по своим возможностям, оборудованию, экономичности и, в немалой степени, сервисному обслуживанию оказались более привлекательными для потенциальных покупателей. По известным причинам отпали такие заказчики, как Никарагуа и Афганистан, и к лету 1993 г. единственным на Западе Ан-74 был самолет, арендованный Колумбией.

Положение спасли многочисленные заказы, поступившие от "суверенных" авиакомпаний, сменивших "Аэрофлот" на территории бывшего СССР и, как правило, не располагающих достаточными средствами для закупки современной западной авиатехники. Недорогой и доступный Ан-74 полностью их удовлетворяет и наилучшим образом подходит для обновления изношенного самолетного парка.

Нетребовательность заказчиков, как ни парадоксально, стала препятствием для совершенствования самолета. Глубокая модернизация конструкции, созданной 20 лет назад, требует значительных затрат, невозможных в условиях общего экономического и хозяйственного кризиса. Наиболее серьезным изменением, внедренным в серийном производстве, стало оснащение самолета новыми двигателями Д-436, начатое с 1991 г.

Основные же усилия сегодня направлены на поддержание ритмичности производства, для расширения которого предполагается начать выпуск самолета на российских авиазаводах в Арсеньеве и Омске. Всего к лету 1993 г. выпущено около 145 самолетов Ан-72 и Ан-74 в различных исполнениях.

Новые самолеты

Евгений Семенов

"Тридцать четверка” атакует с неба

В декабре 1993 г. отечественная авиапромышленность преподнесла сюрприз - совершил первый полет предсерийный образец истребителя-бомбардировщика Су-34. Событие, принимая во внимание условия, в которых эта самая промышленность находится, достаточно неординарное. Его значимость подчеркнуло присутствие заместителя министра обороны А.Кокошина и командующего ВВС России П.Дейнекина. Последний отметил, что этот самолет принадлежит XXI веку.

О новой машине известно пока немногое. Прототип самолета, Су-27ИБ, главным конструктором которого является Роллан Мартиросов, появился в результате глубокой модернизации Су-27УБ. Заново изготовленная носовая часть фюзеляжа получила настолько характерные очертания, что новый самолет немедленно окрестили "утконосом". Прототип впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 г., пилотируемый Анатолием Ивановым, летчиком-испытателем ОКБ им.Сухого.

В июне 1991 г. появилась ТАССовская фотография, на которой Су-27ИБ был запечатлен над палубой ТАКР "Тбилиси" (сейчас "Адмирал Кузнецов"). Западные специалисты тотчас решили, что новый вариант Су-27 предназначен для тренировочных полетов летчиков морской авиации. Это косвенно подтвердил комментатор на "Мосаэрошоу'92", заявивший в ходе полетов о "возможности совершения посадок на палубу" самолета весом в 35 тонн и без тормозного гака! Кстати, в воздухе "утконос" выполнил несколько глубоких виражей, радиус которых сравним с размерами самолета. Улучшение маневренности было достигнуто применением переднего горизонтального оперения, установленного перед крылом.

Су-27ИБ на авиабазе Мачулищи. 1992 г. фото Д.Гринюка

Количество слухов относительно будущей роли Су-27ИБ сильно уменьшилось после "презентации" на авиабазе Мачулищи под Минском весной 1992 г. во время встречи глав государств СНГ, где истребитель-бомбардировщик предстал "во всей красе” - с разнообразным вооружением на 11 узлах подвески. Для выполнения боевых задач самолет может нести ракеты класса "воздух-поверхность" Х-25, Х-29, Х-31, Х-58, Х-59 различных модификаций, обычные и корректируемые бомбы, НАР. Для самозащиты используется встроенная пушка ГШ-301, ракеты "воздух-воздух" малой дальности Р-73 и средней дальности - Р-77 (последние демонстрировались на "Мосаэрошоу'93" под обозначением РВВ-АЕ).