АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

При выборе средств пассивной защиты учтен опыт применения штурмовиков Су-25 в Афганистане. Фронтовой бомбардировщик, как охарактеризовал его Генеральный конструктор ОКБ им.Сухого М.П.Симонов, может действовать в условиях сильного противодействия ПВО. Кабина экипажа и наиболее ответственные агрегаты защищены титановой броней, толщина которой доходит до 17 мм, а общий вес ее на самолете приближается к полутора тоннам. Преодолению системы ПВО поможет и сверхмалая высота прорыва к цели. Благодаря системе активной безопасности Су-27ИБ способен не только следовать рельефу местности, но и выполнять фигуры высшего пилотажа у земли, на скорости около 1400 км/ч. По словам М.П.Симонова, бомбардировщик в полете обнаружить так же трудно, как и крылатую ракету. Бортовая ЭВМ и система спутниковой навигации точно выводят боевую машину в заданный район, а РЛС с высокой разрешающей способностью позволяет осуществить точное наведение оружия. Наличие РЛС на борту, подтвержденное представителями ОКБ, озадачило многих специалистов, так как непонятно, каким образом удается избавиться отпомех, создаваемых носовым обтекателем с острой кромкой. Сомнения послужили одной из причин первоначального зачисления этого самолета в разряд учебно-тренировочных.

Рабочие места, летчика - слева и штурмана-оператора вооружения - справа, оборудованы в соответствии с последними требованиями. Основной объем информации отображается на многофункциональных дисплеях. Герметичная кабина позволяет экапажу большую часть полета проводить без кислородных масок, стесняющих движения, так как до высоты 10000 м в ней поддерживается давление, соответствующее 2000 м над уровнем моря. Размеры кабины достаточны для того, чтобы летчики могли в полете разминаться в проходе между катапультируемыми креслами К-36ДМ. Места хватило даже для кухни и туалета. Недавно о таких вещах не могли мечтать даже экипажи бомбардировщиков! Генерал- полковник Дейнекин отметил, что в новом истребителе- бомбардировщике чувствуешь себя свободнее, чем в стратегическом бомбардировщике Ту-160. Попадают на свои места пилот и штурман также "по-бомбардировочному" - через люк в нише передней стойки шасси. Створки двух люков в потолке кабины могут открываться вверх при установке кресел и сбрасываться при катапультировании, которое происходит быстрее, чем на Су-24.

Предсерийный Су-34 внешне несколько отличается от прототипа. На него вернулись "истребительные" кили меньшей площади, увеличилась длина и диаметр хвостового кока, в котором находится РЛС заднего обзора. Парашютный контейнер переместился на спину и располагается теперь на уровне передних кромок килей. Воздухозаборники как на прототипе, так и на Су-34 отличаются от истребительных. Клин слива пограничного слоя переместился к внешним стенкам, а створки перепуска - с нижней части на внутренние стенки заборников. Нижняя губа заборника получила скругленные очертания и регулируемую щель. Передняя стойка шасси по сравнению с Су-27ИБ осталась без изменений. Ее конструкция, в целом, напоминает усиленную стойку с двумя колесами, впервые появившуюся на Су-27К (Су-33); изменилось расположение приводов уборки-выпуска стойки и поворота колес. Зато основные ноги шасси полностью изготовлены заново. Они усилены и, главное, оснащены двухколесными тележками с широкопрофильными колесами относительно небольшого диаметра. Все это сделано для придания самолету возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов. Из-за увеличения объема, занимаемого тележками шасси, ниши и обтекатели основных стоек также увеличились. Новое расположение отсеков было предусмотрено на Су-27ИБ, однако на нем были использованы обычные стойки.

Су-34 оборудован штангой дозаправки в полете, что позволяет увеличить дальность до любой необходимой величины. На внутреннем запасе топлива самолет может преодолеть 4000 км, что тоже немало. Истребитель-бомбардировщик удачно вписывается в новую военную доктрину России, предусматривающую создание сил быстрого реагирования, способных за небольшой промежуток времени сконцентрировать мощную группировку на угрожаемом направлении. Серийное производство новой машины планируется развернуть на Новосибирском авиазаводе им.Чкалова, закончившем некоторое время назад производство истребителей- бомбардировщиков Су-24.

Су-27ИБ(Т-10В)

Су-34

Новорожденный в семействе АНов

20 января 1994 г. из ворот цеха окончательной сборки впервые появился новый средний транспортный самолет Ан-70. Работа над ним началась еще в середине 80-х годов. В 1991 г. машина должна была взлететь, но феерические успехи политиков нарушили нормальную жизнь в стране и авиации в том числе...

Ан-70 предназначен для перевозки военных и гражданских грузов и должен заменить уходящие Ан- 12 и взять на себя часть задач, выполняемых Ил-76. Он может послужить заменой и для устаревших С-130 "Hercules" и С-160 "Transall". По оценкам КБ мировая потребность в самолетах такого класса составляет около 2000 штук.