Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание

Родился 23.06.1901 г. в берлинском пригороде Шарлотеннбург. В начале мая 1919 г. Оскар Динорт в звании ефрейтора вступил в дивизион конных стрелков «Добровольческого корпуса» и участвовал в боях с отрядами «Красной гвардии» в Латвии и Литве. Позднее подразделения корпуса вошли в состав рейхсвера. С марта 1921 г. фанен-юнкер Динорт служил во 2-м пехотном полку и потом 01.02.1923 г. получил звание лейтенанта. В феврале – июне 1927 г. он прошел летную подготовку в отделении DVS, располагавшемся на аэродроме Штаакен, около западной окраины Берлина. В феврале 1928 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта. Затем в мае – сентябре того же года он совершенствовал свое летное мастерство в немецком секретном учебном центре в г. Липецк, в Советском Союзе. Вернувшись в Германию, Динорт стал участвовать в различных соревнованиях по планерному спорту. Вскоре он получил широкую известность, установив 20.10.1929 г. мировой рекорд длительности полета на планере – 14 часов 43 минуты. В следующем году он успешно выступил на чемпионате Европы, а в 1931 г. выиграл чемпионат Германии. На планере Klemm L.26 Динорт выполнил над островом Зильт, у западного побережья Шлезвиг-Гольштейна, два полета продолжительностью 31 и 32 часа, а вскоре улучшил рекорд, продержавшись в воздухе уже 36 часов. В марте 1934 г. его перевели в пока еще тайно формируемые Люфтваффе. Он летал в составе так называемой Reklamenstaffel Mitteldeutschland, которую затем 1 апреля того же года переименовали во Fliegergruppe D"oberitz. 01.03.1935 г. в Германии было официально объявлено о создании Люфтваффе, и 31 марта Динорта, имевшего уже звание гауптмана, перевели в RLM. Там он служил начальником штаба инспекции истребительной и штурмовой авиации и отвечал за испытания новых самолетов. 01.04.1936 г. его назначили командиром вновь сформированной III./JG134. В марте 1937 г. он получил звание майора, и потом 15 сентября того же года возглавил I./StG165. Затем 01.02.1939 г. Динорта перевели на должность командира I./StG163, которую потом 1 мая переименовали в I./StG2. Первый боевой вылет он совершил ранним утром 1 сентября того же года, атаковав вместе с несколькими Ju-87B польский аэродром в Кракове. После полудня он уже во главе всей своей группы совершил налет на расположение Волынской кавалерийской бригады севернее г. Велюнь. Однако не все вылеты проходили гладко. Так, во время бомбардировки радиостанции в Варшаве прямым попаданием 40-мм зенитного снаряда у его «Штуки» оторвало руль высоты. Однако Динорт все же смог дотянуть до аэродрома южнее Варшавы, уже захваченного частями Вермахта, и благополучно приземлиться. Всего в ходе польской кампании он совершил 40 боевых вылетов и 20 сентября был награжден EKII. 15 октября его назначили командиром вновь сформированной StG2. На рассвете 10.05.1940 г. пилоты эскадры успешно атаковали бельгийские укрепления вокруг форта Эбен-Эмаель, в 18 км северо-восточнее г. Льеж, обеспечив захват немецкими десантниками этого стратегически важного пункта. На следующий день Динорт получил EKI. В дальнейшем его Ju-87B поддерживали наступление 12-й армии, используя в качестве аэродромов любые подходящие площадки. 19 мая они сорвали контратаку французских танковых частей в районе г. Суассон. Около полудня 29 мая летчики StG2 потопили около мола порта Дюнкерк британский эсминец «Грэнейд» и несколько транспортных судов, включая паром «Крестид Игл». Затем 1 июня их жертвами в районе Дюнкерка стали еще четыре британских эсминца – «Кейт», «Бэзилиск», «Хэвент» и «Айвенго», французский эсминец «Фудроянт», минный тральщик «Скипджек» и войсковые транспорты «Скотия», «Прага» и «Брайтон Куин», еще одиннадцать кораблей получили серьезные повреждения. За успешное руководство эскадрой Динорта 20 июня наградили RK, а потом 19 июля ему присвоили звание оберст-лейтенанта. В апреле 1941 г. StG2 принимала участие в кампании на Балканах. Исходя из опыта боев в Греции Динорт вместе с офицером по техническому обеспечению своей эскадры разработал специальное приспособление, не позволявшее сброшенным бомбам перед взрывом зарываться глубоко в мягкий грунт. Это был металлический штырь с приваренным на одном торце металлическим диском диаметром 8 см, который устанавливался в носовой части бомбы и своим другим торцом упирался в ударный взрыватель. В итоге бомба взрывалась не в земле, как раньше, а в 30 см над ней, что значительно увеличивало ее радиус поражения. Первоначально эти штыри делались в мастерских эскадрах, а когда окончательно подтвердилась их эффективность, их приняли на вооружение Люфтваффе под наименованием «Dinortst"abe» («стержни Динорта»). Позднее они широко использовались штурмовой авиацией на всех фронтах. В конце мая пилоты StG2 отличились во время атак британских кораблей в районе острова Крит. Утром 21 мая они повредили легкий крейсер «Аякс», а затем днем того же дня потопили эсминец «Юнона». На следующий день они отправили на дно эсминец «Грейхаунд» и крейсер «Глостер», а также добились прямых попаданий в линкоры «Уорспайт» и «Вэлиант» и в крейсер «Фиджи». Утром 23 мая «Штуки» потопили эсминцы «Кашмир» и «Келли», вечером 28 мая тяжело повредили эсминец «Империал» и крейсер «Аякс», а ранним утром следующего дня потопили эсминец «Хируорд». С 22 июня 1941 г. подчиненные Динорта действовали на Восточном фронте. Так, 26 июня в районе Гродно они уничтожили 59 советских танков. Затем 14 июля Динорта наградили RK-EL (Nr.21), и он стал первым пилотом в штурмовой авиации, получившим эту награду. 1 сентября ему присвоили звание оберста. Потом 15 октября того же года его отозвали с фронта, и он уже больше не участвовал в боях. Всего он выполнил около 150 боевых вылетов. В дальнейшем он служил в RLM, занимаясь в основном вопросами разработки и испытаний новой техники. 01.09.1943 г. Динорт возглавил Flieger-Ziel-Division, в которой были три эскадры самолетов-буксировщиков воздушных мишеней, использовавшихся для обучения истребителей и бортстрелков. 01.11.1944 г. его назначили командиром вновь сформированной 3.Fliegerschuldivision. Ему были подчинены SG103, SG104, SG111 и несколько авиашкол. 01.04.1945 г. Динорт получил звание генерал-майора. В конце войны он сдался в плен к англичанам и был освобожден только 16.07.1947 г. В 50-х годах он основал в Кёльне светокопировальное бюро, а все свободное время посвящал своей старой и любимой идее – проектированию и постройке самолетов с машущим крылом. В 1964 г. Динорт, получив патент капитана яхты, начал готовиться к плаванию через Атлантику, в Чили. Подготовка к этому переходу была в самом разгаре, когда 27.05.1965 г. он скоропостижно скончался в Кёльне.