Аварии морских судов и их предупреждение

Бывают еще случаи посадки судна на мель (рифы или камни) и даже выброски на берег вследствие неосторожного приближения к берегу во время сильного прижимного ветра, когда судно при наличии слабой машины или малой осадки (без груза) не в состоянии справиться с силой ветра и волнения и отойти от берега. В равной степени судно оказывается на мели или на берегу вследствие дрейфа якорей, если оно стало на рейде и если в связи с усилением ветра не были своевременно приняты надлежащие меры.

Выше приводились случаи посадки судов на мель при плавании в тумане и указывались те обстоятельства, которые к этому приводили.

Учитывая изложенное, следует признать, что для предотвращения посадки судна на мель необходимо:

1. Во время тумана и ночью при нахождении судна вблизи берега или мелей обязательно использовать лот (эхо-лот), а также радиопеленгатор и гидрофон, если представляется возможность.

2. Во время тумана и ночью при отсутствии возможности надежно определиться, не приближаться к берегу и опасным местам, особенно при наличии прижимного ветра или течения.

3. Во время сильного ветра при наличии малой мощности машины, или при малой осадке (когда винт мало погружен в воду), или если имеется значительный дифферент на корму подальше уходить от подветренного берега и подветренных опасностей.

4. Возможно часто и тщательно определять место судна навигационными и астрономическими способами, а также по радиопеленгам и гидрофону, если они имеются на судне и представляется для этого возможность.

5. Возможно тщательно учитывать величину дрейфа и течения, беря последнее из соответствующих лоций, карт и атласов.

6. Возможно тщательно и часто определять поправку компаса и погрешность лага (механического или электрического).

7. Возможно чаще контролировать рулевого и обязательно проверять курс (по путевому и главному компасам) при смене рулевых и помощников капитана, а также после всякого временного изменения курса (например, при расхождении с встречным судном).

8. При учете показаний лага (механического или электрического) обязательно учитывать скорость по лагу за определенные промежутки времени и сравнивать ее с возможной скоростью судна при данных обстоятельствах. Таким путем возможно обнаружение ошибок в отсчетах и неправильных показаний лага, особенно если лаг механический и счетчик его помещается на корме и производство отсчетов поручается вахтенному матросу (см. аварию п/х «Лейтенант Краскин»).

9. Проверять курсы, проложенные на карте. Для выполнения этого требования помощник капитана, вступая на вахту, обязан сравнить заданный компасный курс по главному компасу с курсом, проложенным на карте. В случае обнаружения несоответствия компасного курса истинному об этом должно быть немедленно доложено капитану.

10. В случае обнаружения явно опасного положения судна вахтенный помощник обязан самостоятельно и немедленно принять меры к предотвращению опасности и одновременно известить капитана через вахтенного матроса о случившемся и принятых мерах. Так, например, если вдруг по носу или вблизи курса замечен бурун, риф или другая какая-либо опасность, то вахтенный помощник обязан, не докладывая капитану, самостоятельно принять меры к тому, чтобы предотвратить посадку судна на мель или рифы. В таком случае лучше всего немедленно дать машине полный ход назад и затем уже, сообразуясь с обстановкой, положить руль в соответствующую сторону. После этого необходимо через вахтенного матроса доложить капитану.

В таких случаях дорог каждый миг и своевременно принятые меры могут предотвратить серьезную аварию. Между тем известны случаи, когда при явно опасном положении судна вахтенный помощник, вместо того чтобы немедленно принять необходимые меры, пускался разыскивать капитана, теряя дорогое время. В результате - авария, которая при своевременно принятых мерах была бы предотвращена.

11. Наконец, к числу мер, имеющих целью предотвратить посадку судна на мель или прибрежные камни, следует отнести также и выставление ночью, во время тумана, снегопада и т. п. на бак дозорного (вперед смотрящего). Конечно, эта мера может принести пользу лишь в том случае, когда судно, оказавшись в ночную пору или во время тумана или пасмурности вблизи берега, имеет малый ход, когда при полном заднем ходе судно может быть быстро остановлено и отведено от опасности.

12. При плавании в малоисследованных местах необходимо соблюдать должную осторожность, а именно:

а) возможно чаще измерять глубины;

б) на мелководье идти малым ходом;