Читаем Авианосцы. Часть 1 полностью

Авианосцы. Часть 1

авторов Коллектив

Мощность: проектная - 7150л.с., на испытаниях - 7152л.с.

Скорость (проектная и на испытаниях) - 14.99 уз.

Запас топлива - 2300т.

Вооружение: 33 самолета,' 4 - 127мм/51 калибр, 2 пулемета.

Запас оружия - 2275 авиабомб, 24 торпеды

Экипаж: мирного времени -341 человек, воешюго - 460 человек.

Корабль оборудован гиростабилизатором Сперри.

USS «Langley» (CV1, позже AV3)

Первый американский авианосец USS «Langley» был спущен на воду и начинал свою службу в качестве угольщика (USS «Jupiter» АСЗ). Это продолжалось до переоборудования его в гладкопалубный авианосец в 1922г.

Угольщик «Jupiter» был невелик и тихоходен, но имел обширные трюмы и турбо-электрическую двигательную установку, которая позволяла ему развивать полный ход как вперед, так и назад Это считалось весьма полезным, а может даже и определяющим качеством для авианосца - возможность смены ориентации палубы «нос-корма». (Предполагалось, что это станет критически важным фактором при частичном повреждении полетной палубы: корабль сможет поднимать и принимать самолеты на оставшуюся половину палубы, разворачиваясь против ветра или по ветру). Полетная палуба «Langley» была надстроена на открытой ферменной конструкции, оставляя свободной его основную палубу. Ее использовали для текущего ремонта самолетов.

В течение своей карьеры в качестве авианосца «Langley» модифицировался на удивление мало. Он был укомплектован парой экспериментальных пневматических катапульт, расположенных в носовой и кормовой частях. Эксперимент не удался, и катапульты демонтировали в 1928 году. Корабль был вооружен четырьмя 127мм зенитными орудиями на уровне ангарной палубы - по одной с каждого борта, по носу и корме. Они никогда не модернизировались. и «Langley» никогда так и не получил дополнительной зенитной артиллерии. При постройке корабль имел одну откидную дымовую трубу, расположенную ближе к корме, почти сразу же она была заменена парой малых складывающихся труб по левому борту. Не веря в возможность многократных успешных взлетов/посадок на авианосец, по краям полетной палубы «Langley» протянули тросы. Это было вызвано спасениями. что при посадке возможен боковой снос аэроплана, в результате чего тот непременно свалится за борт. В действительности это было маловероятным, особенно после появления на самолетах эффективных тормозов, внедренных в 1920-х годах. Продольные ограждающие тросы демонтировали в 1929 году.

Авиатендер пришвартован борт о борт с US5 «Langley» 20.04.1925г.

Основным наступательным оружием «Langley» была его авиация. Изначально корабль проектировался для авиагруппы из 8 самолетов, со временем его возможности по приему самолетов возросли до 42 машин, хотя штатное количество не превышало 30 аэропланов.

В 1937 году «Langley» считался уже морально устаревшим, что и обусловило его переоборудование в гидроавианосец. Это освободило необходимый тоннаж в квоте на авианосцы в рамках Вашингтонского соглашения, необходимый для постройки US5 «Wasp». Но даже и в таком виде, хотя корабль и исключили из рамок Вашингтонского договора, «Langley» использовали для экспериментальных работ по авиационному оборудованию. Передняя треть полетной палубы «Langley» была демонтирована с целью размещения кранов для подъема гидросамолетов с поверхности воды на борт. Именно в таком виде корабль встретил войну и был потоплен в 1942 году, когда перевозил армейские самолеты на Яву.

LEXINGTON (1928)

LEXINGTON (1942)

SARATOGA (1943)

Тип «Lexington» - 2 eд. («Lexington», «Saratoga»)

Постройки no прогриммам 1916г.

Корпус Fore River Shipb. Carp.(L), New York Shipb.Co(S).

Дата контракта 26.01.17 (L), 25.09.20 (S)

Закладка 08.01.21 (L), 25.09.20 (S)

Спуск 03.10.25 (L), 07.07.25 (S)

Сдана 05.01.28 (L), 09.27 (S)

Механизмы - General Electric Co.

Стоимость - 45 млп.долларов (каждою).