Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск)

С момента вступления в строй и до 1935 г. - служба на Средиземном море с кратковременными выходами в Атлантический океан. Поддерживал десант у берегов Марокко (5.1929). Ремонт и модернизация в Тулоне (1935). 7.10.1936 прибыл в Брест и до начала Второй мировой войны находился в составе Атлантической эскадры.

В нач. 10.1939 включен в состав группы поиска герм, надводных рейдеров в Сев. Атлантике, однако из-за низкой скорости был лишь кратковременно привлечен к поиску ПЛ в Бискайском зал. (10.1939). Переброска сух. самолетов из США во Францию (11.1939 - 6.1940). В момент капитуляции Франции находился на о. Мартиника. Оставался под контролем правительства Виши, однако в 5.1942 разоружен американцами. Присоединился к силам «Свободной Франции» (30.6.1943). Ремонт и переоборудование в Нов.Орлеане (осень 1943 - 3.1945). До кон. войны использовался для перевозки сух. самолетов во Францию. После войны перевозил самолеты в Индокитай (1945 - 1947), в нач. 1950-х переоборудован в плавбазу ПЛ в Тулоне. Продан на слом в Италию (31.3.1967).

Авианосцы типа «Жоффр» — 0 + 1 ед.

«Joffre»	СНз	26.11.1938/ - / -	не достроен
«Painleve»	СНз	—	постройка не начиналась

Созданию проекта авианосца «Жоффр» предшествовал 7-летний цикл работ конструкторов и военно-морских специалистов, исследовавших различные эскизные варианты авианесущих кораблей (среди которых можно отметить проект 1936 г., предусматривавший переоборудование ТКР «Дюкень» и «Турвиль» в «полуавианосцы»: на них вместо части 203-мм артиллерии планировали установить полетную палубу и разместить авиагруппу из 12 самолетов). В конце концов французы остановили свой выбор на быстроходном авианосце без бронированной полетной палубы и с четырьмя спаренными универсальными 130-мм артустановками, расположенными впереди и позади «острова» - позже такую схему размещения универсальной артиллерии применили американцы в проекте своего знаменитого «Эссекса».

«Жоффр» (проект)

ТТХ (проектные).

18000/20000 т, 236 (228 пп) х 34,5 (24,6 вл) х 6,6 м.

ПТ-4 Parsons, 8 ПК Indret, 125000 л. с. =33 уз.

Броня: пояс 100 мм, палуба 70 - 37 мм. Экипаж 1251 чел.

8 - 130 мм/45 зен., 8 - 37 мм авт., 24 - 13,2 мм пул.

Состав авиагруппы

15 истр., 25 бомб, и торп.

Главной особенностью архитектуры «Жоффра» было смещение полетной палубы влево от ДП корабля - таким образом компенсировался внушительный вес «острова». Ангар был двухъярусным (верхний размером 195 х 20,7 м, нижний - 79,2 х 15,2 м). На верхней палубе имелось два самолетоподъемника и 9 аэрофинишеров.

Система бронирования включала в себя пояс по ВЛ толщиной 100 мм, защищавший МО и КО. Основой ПТЗ служили продольные переборки толщиной 25 - 45 мм. Главная палуба несла 37-мм броню; в районе погребов боезапаса она утолщалась до 70 мм.

Дальность плавания по проекту должна была составлять 7800 миль 20-узловым ходом или 3000 миль - 33-узловым.

Строительство «Жоффра» было прекращено в июне 1940 г. - одновременно с капитуляцией Франции. Позже корпус авианосца разобрали на металл. Второй корабль - «Пэнлеве» - так и не был заложен. На апрель 1940 г. намечалась закладка третьего однотипного корабля, но она также не состоялась.

Япония

Авианосец «Хосё» — 1 ед.

«Хосё»(Hosho)

Аса

16.12.1919/13.11.1921/7.12.1922

—

слом. 1947

Заложен как танкер по заказу командования ВМС, первоначально получил название «Хирю». В начале 1920 г. принято решение о достройке судна в качестве авианосца. В разработке проекта участвовали английские специалисты. Бывший танкер переименовали в «Хосё» и 13.10.1921 переклассифицировали в плавбазу авиации (кобубокан). После спуска на воду его отбуксировали на верфь ВМС в Йокосуке, где осужествлялась окончательная достройка. Планировавшаяся перестройка второго однотипного корабля не состоялась в связи с решениями Вашингтонской конференции 1922 г.

Первый японский авианосец имел сплошную полетную палубу размером 158,2 х 22,7 м и одноярусный подпалубный ангар длиной около 92 м. Подъем самолетов наверх осуществлялся двумя лифтами: носовым (размером 9 х 9 м), предназначенным специально для истребителей, и кормовым (12,5 х 7 м). С целью сокращения пробега самолетов на палубе установили 6 поперечных тросовых аэрофинишеров. Катапульт не было. Для обеспечения посадочных операций в условиях плохой видимости, а также для того, чтобы помочь пилотам точно определить свою высоту и курс в дневное время, полетную палубу оснастили тремя линиями светильников красного, желтого и зеленого цвета. Эта система оказалась удачной и позже была принята для всех последующих японских авианосцев.

"Хосё», 1922 г.

«Хосё», 1939 г.