Авиатор: назад в СССР

— 880й, задание в зоне закончил, 3000. Заход с имитацией, — доложил я.

— 880й, разрешил, контроль высоты.

— 880й, понял.

И именно в этот момент началось самое интересное. Каждому нужно доложить, что он находится на каком-то из разворотов, в зоне или на посадке. Естественно, все эти доклады начинают накладываться друг на друга.

— Дросселируем двигатель, готов? — спросил Нестеров.

— Готов. РУД на «Малый газ»... выполнил, — доложил я по СПУ.

Глава 27

В этот момент начинаешь потеть чуть больше, чем обычно. Казалось бы, участвовал во многих военных операциях и начинать волноваться? И правда, есть же парашют если, что. Но сути, это не меняет! Всё равно немножко, не комфортно, когда был приятный гул работы двигателя, а теперь звук снизился на несколько децибел.

— Скорость 250, закрылки 15°, контролируй вертикальную скорость. Сколько на вариометре?

— 8 метров в секунду. Надо 5-6.

— Согласен. Ручку чуть на себя и держи направление. Резко не тяни, — сказал Нестеров.

На третьем развороте высота была 1050 метров, а вертикальная медленно росла. В эфире продолжался бардак, который не мог остановить даже Добров.

— Отвлекает? — спросил Нестеров.

— Есть немного.

— Переключи канал на левой панели радиостанции, — сказал Николаевич. — О, так лучше!

В ту же секунду пропала внешняя связь. Опасно так переключать канал на станции, особенно когда командир полка полётами руководит. Хотя, без такого галдежа и бурления проще.

— Посадку нам и так дадут. Заходим.

— Вертикальная скорость 10, четвёртый разворот, высота 620, — доложил я и потянулся поменять угол установки закрылков.

— Рано. Закрылки не трогай. Сначала скорость...

— Скорость 220 установил. Шасси выпустил, закрылки 30°.

— Хорошо. Небольшой перелёт будет, но не критично. Торец прошли... выравнивай. И касание.

Уже перед сруливанием с полосы, Нестеров сказал вернуться на стартовый канал, и в ушах сразу продолжилось «звуковое кипение».

— Для тех, кто не знает, спешка нужна в трёх случаях. При ловле блох и при поносе! Третий, если кто не знает, подойдёт лично, и я расскажу, — выдал в эфир реплику Добров. Видать, достали мужика!

На разборе начался полный разнос. Как это обычно бывает, когда руководит командир и у него хорошее настроение, каждый пытается ему его испортить. Досталось и Нестерову, который не отвечал на запросы. Отмазка о неисправности радиостанции прокатила, но слабо. Граблин не прошёл мимо этого и вставил свои пять копеек в обсуждение.

— Вы, товарищ майор, не первый раз «попадаетесь» с таким отказом. Знаете правило трёх раз? — спросил он, повернувшись со своего места.

Что сегодня за день? Цифры обладают просто каким-то магическим символизмом. То «три случая» спешки, теперь логические «три раза», а дальше будет восемь правил бойцовского клуба?

— Готов изложить в рапорте свою версию событий, товарищ подполковник, — сказал Нестеров.

— А что скажет курсант Родин? — спросил у меня Грабля.

— Товарищ подполковник, согласно Инструкции летчику Л-29, мною были проверены все автоматы защиты сети и целостность подключения разъёма шлемофона...

— Вы это смогли сделать при заходе с имитацией отказа двигателя? Сказки не рассказывайте, Родин! — воскликнул Грабля.

— Дмитрий Александрович, это не занимает много времени, — сказал Добров. — Вы же летали с Родиным, знаете его способности. Я тоже их оценил.

— Курсант вполне способен оценить это за доли секунды, — подтвердил Нестеров, но Граблин не замечал этих объяснений и продолжил сверлить меня взглядом.

— И что, Родин дальше было? Если, вы начали действовать согласно инструкции, почему не выполнили все действия до конца? — продолжал допрос Грабля.

— Я слышал все команды руководителя полётами и выполнял их, — сказал я, посмотрев на Дрброва, который кивнул в знак согласия с моими действиями.

— Насколько я знаю, это не запрещает нам выполнять посадку, Дмитрий Александрович. Написано мелким шрифтом..., — продолжил после меня Нестеров, но командир полка решил вмешаться.

— Думаю, достаточно споров, товарищи офицеры! — громко сказал Добров, обрезая все трения между нами. — Присаживайтесь оба. Вот весь список «достижений» сегодняшнего летного дня. Дмитрий Саныч, зачитайте.

Количество косяков на этой лётной смене превысило все мыслимые и не мыслимые размеры. Граблин с плохо скрываемой улыбкой доводил сегодняшние нарушения и отказы.

— Итого, мы имеем три порванных пневматика, два отказа двигателя на запуске, десять перелетов при заходе на посадку. Да, и один уникум умудрился разбить фонарь после заруливания, забыв стравить давление... — докладывал замечания Граблин, перечитывая лист, который ему передал Добров.

— Что-нибудь ещё есть, товарищи? — спросил полковник, останавливая чтение заместителя по летной подготовке. — Если ничего больше нет, завтра в каждой лётной группе провести зачёт по радиообмену. И только попробует кто-то в следующий раз создать бульканье в эфире.

В казарме было бурное обсуждение сегодняшней лётной смены. Многие закончили программу вывозных полётов, слетали самостоятельно и готовились к следующим, более интересным, упражнениям.