Авиация 2000 01

Несмотря на все эти неурядицы, в конце мая один «Кертис» улетел в Эстонию на аэродром Хаапсалу, а три – в Тулу под командованием того же Орлова. Предполагались съемки в окрестностях Плавска, Тамбова, Мичуринска и Борисоглебска. В июле три машины перебазировались в Ригу, одна оставалась в Хаапсалу. К тому времени эскадрилья лишилась трех «Кертисов». Орлов по испытанной схеме доломал свой самолет с единицей на хвосте: 23 мая очередная авария, уже в Туле, небольшой ремонт, попытка взлета после него 31 мая – и комиссия решила, что «коню уже не подняться», а Орлов отправился в легкомоторную авиацию. O-52 №125 списали по неизвестной нам причине, а № 122 20 мая передали авиаотряду ВВС МВО.

Конца победного года все четыре уцелевшие машины дождались в Риге, куда в состав 15-й воздушной армии перебазировалась 5-я оафаэ. Средняя полоса России к этому времени была уже подробно заснята, а Прибалтика, в какой-то мере, оставалась для наших топографов белым пятном. В декабре 1945 г. руководство Латвии обратилось с просьбой о передаче O-52. Командир эскадрильи подполковник А. И. Евсеев-Сидоров согласился с этим предложением, написал командующему ВВС письмо, где подробно обосновал нецелесообразность дальнейшего пребывания «Кертисов» в военной авиации, но достались ли эти машины Латвийскому управлению ГВФ, нам неизвестно. Кстати, из этого же документа видно, что два O-52 в свое время остались «за бортом» 5-й оафаэ. Они были переданы, вероятно, еще в 1944 г. тресту «Аэрогеология» Наркомата геологии, и, по крайней мере, один из них летал до 1952 г., а может быть, и позднее.

О краска и обозначения самолетов кертис O-52 в Советском Союзе

На предыдущих страницах часто встречались трехзначные номера, принадлежавшие O-52. Честно признаемся, что смысл их нам не понятен. Они не совпадают ни с американскими войсковыми номерами, наносившимися желтой краской на киле, ни с заводскими фирмы «Кертис». Кажется наиболее правдоподобным, что это порядковые номера в каком-то списке советской военной приемки.

Самолеты поступали в нашу страну, будучи уже окрашены по американскому стандарту того времени: верх-темно-оливково-зеленый (olive green), низ- серый (neutral grey). Что не характерно, более ничего американского на них не было: ни звезд в круге, ни звезд без круга, ни номеров на киле. Абсолютно чистый самолет. Поэтому художникам нет нужды трудиться, «закрашивая» мифические опознавательные знаки заокеанских союзников.

Авария командира звена 5 ОАФАЭ ст. л-та А. М. Орлова. Тула, 31 мая 1945 г.

O-52 СССР-Ф281, принадлежавший тресту «Аэрогеология», начало 50-х годов. (Архив Г. Петрова)

Боевые вылеты 12-й окаэ за 1943 год.

Тип						Месяцы
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
О-52	7	3	3	1	19	4				4	2
Су-2	15	8	19	3	11	18	12	—	—	—	—	—
Ил-2						1	58	35	35	12	10	12
Харрикейн	16
Киттихаук	—	10	49	—	—	4	122	43	70	52	—	—

Кроме того, О-52 совершили ещё два боевых вылета в январе и четыре - в июле 1944 г.

Движение 0-52 в ВВС КА (с известными номерами).

Заводской № (№ мотора)	Кому	Куда	События
	принадлежал	переместился
117, хв. №3	12-я окаэ		13.3.42 авария Мухара, кап. ремонт
122 (9646)		5 оафаэ	20.5.45 передан отряду упр. ВВС МВО
125		5 оафаэ	3.5.45 списан
127 (8898), хв. №1		5 оафаэ	31.5.45 разбит Орловым, списан
128		5 оафаэ
129(9113)	13-я окаэ		29.6.43 авария Черепенщикова
131 (9397), хв. №3	12-я окаэ	5 оафаэ
134			10.8.42 находился в ремонте в 55САМ
136 (8900), хв. №2		5 оафаэ
138(9381)	13-я окаэ		22.11.42 поломка Грязновым
139(9111)	13-я окаэ		3.5.42 авария Яковлева, рем. в 55 САМ
142 (8863)	12-я окаэ	5 оафаэ
142 — № ошибочен ?	13-я окаэ		13.4.43 ав. Бережнова, рем. в 727 ПАМ
152	22-й зап