Авиация 2001 04

7 января Джек Дойл и Борис Сеньер, сопровождая на "Мустангах" четвёрку "Гарвардов", обнаружили группу из 6-8 "Фиатов". Египетские лётчики побросали бомбы и рванули домой, но уйти от более скоростных "Мустангов" им не удалось. Дойл сбил один истребитель и один повредил. Сеньер сбил ещё одного. Вскоре к бою подключились Дэнни Вильсон и Арни Рух на "Спитфайрах". Для них бой был не так удачен: Вильсон, увлёкшись погоней, оказался над Эль Аришем и "получил по зубам" от зениток, а Арни Рух, летавший во Вторую Мировую на разведчиках, ни разу не участвовал в "догфайте" и отсутствие опыта сказалось: израильский пилот еле удрал от одного из египетских "Фиатов". Хотя израильтяне записали себе две победы, судя по послевоенному египетскому отчёту ни один "Макки" потерян не был, но похоже, что одному всё же пришлось произвести вынужденную посадку.

Хотя в ходе наступления израильтяне не смогли уничтожить гарнизон Феллуджи, вторую задачу – отрезать Сектор Газы от Синая им решить удалось. Поскольку теперь положение египетской армии стало просто "аховым", арабское государство согласилось на перемирие, вступившее в силу с 16.00 7 января 1949 г. и фактически ставшее завершением войны. Израильтяне заявили о том, что всего в ходе операции "Хорее" уничтожено 10 египетских "Фиатов", два "вероятно уничтожены", а ещё четыре повреждены.

Реально ситуация такова: МС- 205V успели получить и собрать 15 штук (№ 1201- 1215). Отчёт Этторио Фоскини от 25 января 1949 г. свидетельствует о списании машины №№ 1204, 1208 и 1215. Очевидно, это боевые потери. Погибло три лётчика: майор Мустафа Камаль Абд Эль Вахиб, капитан Халил Джамаль Эль Дин Эль Аруси, младший лейтенант Ибрагим Нур Эль Дин Абд Эль Фатах Саид. Кстати все три пилота номинально числились в составе 5-й эскадрильи, которая переучивалась на "Фиаты". Ещё б самолётов получили повреждения (№№ 1202, 1207, 1210, 1211, 1212, 1213), причём некоторые машины – очень серьёзные, но все они были восстановлены при помощи итальянских техников и полученных из Италии запчастей.

"Фиатов" G-55 до конца войны собрали три, из них один учебный G-55B. Ясно, что в боях он не участвовал. Первый боевой, и, возможно, единственный воевавший Фиат №1260 войну пережил. 0 третьей машине ничего не известно кроме того, что в конце войны египтяне имели два боеготовых G-55A, а также то, что у "Фиатов" потерь не было. Известен и боевой состав обоих "итальянских" эскадрилий REAF к 1 февраля 1949 г.:

– 2-я эскадрилья, Эль Баллах – 6 "Макки" MC-205V ( + б в ремонте).

– 5-я эскадрилья, Эль Баллах – 6 "Фиат" G-55A.

"Фиат" С-55А1 № 1285, полученный уже после войны 1948-49 годов. Вследствии этого самолёт не получил характерные для завершающего этапа войны бело-чёрные полосы быстрого распознавания на фюзеляже и крыльях. (Фото – D. Nicolle)

Линейка серебристых "Фиатов" второй партии, использовавшихся в качестве учебно- боевых. Ближний истребитель с нестандартным для "Фиатов" номером 1248, имеет желтые "тренировочные" полосы вокруг фюзеляжа и крыльев. (Фото – D. Nicolle)

Дальнейшая служба "макаронников" не изобиловала событиями. В 1949 г. прибыли оставшиеся 9 самолётов из первой партии и вторая партия MC-205V в составе 18 машин. Египтяне намеревались закупить ещё и третью партию из 20 истребителей и итальянцы даже начали работать над восстановлением и модернизацией этих машин, но сделка не осуществилась. Таким образом, в Египет попало только 42 MC-205V. Известно также, что к закупленным 19 "Фиатам" G-55 (17 + 2 учебных), закупили ещё 8 одноместных G-55A1. С отменой эмбарго Египет вновь получил доступ к британской авиатехнике, а "ветераны" постепенно выводились в учебно-боевые части. В июне 1951 г., Фоскини в последний раз поднял в воздух египетский MC-205V с аэродрома Алмаза, видимо, именно этот самолёт и выкупили итальянцы для авиамузея.

Сотрудничество Италии и Египта на этом не закончилось. Когда арабское государство стало страдать от очередного британского оружейного эмбарго, история повторилась, и в октябре 1956-го египетские лётчики вновь вступили в бой за штурвалами самолётов итальянского производства. Но это уже совсем другая история.

Автор благодарит британского исследователя Дэвида Николая (David Nicolle) за предоставленные для печати фотографии.

"Фиат" G-55A1 сер. № 1260 из состава 5-й эскадрильи REAF, декабрь 1948 г.

"Макки" MC-205V cep.No 1214 из состава 2-й эскадрильи REAF, декабрь 1948 г.