Авиация 2001 04

Первоначально лайнер принадлежал ВВС (8-я авиадивизия особого назначения, авиабаза Чкаловская, г. Щелково Московской обл.). Возможно, позже его передали Ленинградскому НПО "Ленинец" (оно же ОКБ-283 Минрадиопрома, или ВНИИРА – Всесоюзный НИИ радиоаппаратуры, г. Пушкин Ленинградской обл.). По утверждению чешского журнала "Летецтви а космонаутика", эта машина служила радиотехнической летающей лабораторией СЛ-134К для испытания радара Н-019 "Рубин", созданного московским НПО "Фазотрон" (НИИ радио) для истребителя МиГ-29 (изделие 9.12). Затем СССР-65669 перешёл к Пермскому моторному заводу (ныне – АО "Пермские моторы") и эксплуатировался его лётным подразделением, позже преобразованным в авиакомпанию "Пермьтрансавиа-ПМ". По состоянию на начало 1998 г. RA-65669 был самой старой летающей "стотридцатьчетверкой" и последним оставшимся "коротким" Ту-134. К концу года заслуженного "ветерана"списали.

1*Обычно регистрационные номера Ми-8 начинаются на 22, 24, 25, 27 и 70. Серия 06 – одна из тех, где страшная "сборная солянка" из разнотипных машин, в том числе МАПовских (хотя в этой серии также много отнюдь не МАПовских Ми-26).

Ангола

Здесь алфавитный порядок приходится нарушить, поскольку появилась "возвращенка" из этой африканской страны. В свое время наш журнал писал относительно эксплуатации арендованных российских самолётов в Африке, что тамошние условия плюс минимальное (в целях экономии) техобслуживание делают эксплуатацию "убойной", а последующее возвращение самолётов в СНГ – нецелесообразным. Не ходите, "Аны", в Африку летать. Однако факт есть факт: в последнее время в Молдавии появились несколько бывших ангольских машин. А поскольку до Анголы они были отнюдь не молдавскими, речь идет именно о продаже, а не о возврате из аренды.

Ан-12: Начиная с 80-х годов, в Анголе в разное время зарегистрированы минимум 33 Ан-12 различных вариантов – как военных (с кормовой кабиной стрелка), так и гражданских (без оной). (Далее одной звездочкой помечены подтвержденные экземпляры с кормовой кабиной, двумя звездочками – без нее.) Самолёты были в основном подержанными экземплярами, купленными в СНГ; пик поставок пришёлся на середину и конец 90-х. Из этих 33 машин три (регистрации D2-EAC, D2-EAD, D2-EAE) принадлежали правительственному авиаотряду (т. е., очевидно, ВВС Анголы). Восемь самолётов (D2-FAJ, D2-FA0*, D2-FAR*, D2-FAW*, D2-FAY*, D2-FA2, D2-FBJ*, D2-FRG**) эксплуатировала авиакомпания "ALADA". Минимум по два Ан-12 имели авиакомпании "Нэшнл Коммьютер Эйрлайнз" (D2-FBD* и D2-FDC**), "Саванэйр" (Savanair, D2-FBY** и D2-FRT*) и "фон Хааф Эйр" (Von Haaf Air, D2-FVD* и D2-FVG №2*), минимум по одному – авиакомпании "Эйр Накойя Эксплорасан де Аэронавеш" (Air Nacoia Exploratjao de Aeronaves, D2-FVG №1*) и "Хеллиэр Интернэшнл" (Hellier International, Ан- 12БК D2-FBZ*; эта же компания ранее арендовала экземпляр D2-FBY).

Наконец, эксплуатанты ещё 14 машин – D2-FBB, D2-FBC, D2-FBG, D2-FBK, D2-FBM (Ан- 12АП), D2-FBS, D2-FBT, D2-FCU*, D2-FDB**, 02- FDT, D2-FRC, D2-FRI, D2-FRK и D2-MAZ – неизвестны, поскольку самолёты не несли никакой символики. (Как говорил незабвенный Винни- Пух, "это "жжж" – неспроста…". Если авиакомпания предпочитает не афишировать себя, значит, скорее всего, тут дело нечисто…)

Ангола известна как одна из худших стран с точки зрения безопасности полётов (во-первых, в связи с непрекращающейся гражданской войной, в ходе которой боевики движения УНИТА то и дело обстреливают и даже сбивают гражданские самолёты; во-вторых – по причине отвратительного состояния аэродромов и прочей инфраструктуры). "Двенадцатым" в этом регионе тоже доставалось. В частности, по имеющимся данным, экземпляр D2-EA0 разбился 19 сентября 1984 г.; место катастрофы неизвестно. (Кстати, если убрать из регистрации цифру, то получится английское слово dead – мертвый. Как вы яхту назовёте, так она и поплывет!) А 12 марта 1997 г. Ан-12БП D2-FVG №1 авиакомпании "Эйр Накойя" (бывшая летающая метеолаборатория Ан-12БПЦ "Циклон" RA- 11530, зав. № 6344503) потерпел аварию в г. Лукапа, приземлившись на грунт рядом с полосой. (После этого его регистрация и была использована повторно для Ан-12А с зав. № 401908 – бывшего RA-11318.)

На сегодняшний день известны четыре бывших ангольских Ан-12 (см. табл. 1).

В 2002 г. Ан-12БП ER-ACJ был продан авиакомпании "Спейс Карго, Инкорпорэйтед" (Space Cargo, Inc.). Авиакомпания базируется в Шардже (Объединённые Арабские Эмираты), но самолёт почему-то был зарегистрирован в Экваториальной Гвинее как 3C-QRI.