Авиация 2001 04

Ан-32: Тогда же, в конце 90-х, в Анголе довольно широко применялся Ан-32 – известно минимум 12 экземпляров с местными регистрациями. Самолёты этого типа эксплуатировали уже упомянутые авиакомпании "ALADA" (D2-FAP, D2-FAX, D2-FBP, D2-FRB) и "фон Хааф Эйр" (D2-FVI). Владельцы экемпляров D2-FDG, D2-FDJ, D2-FDP, D2-FVF, D2-FVK, D2-MAJ и 02- МАХ не опознаны.

Опять же, не обошлось без происшествий: экземпляр D2-MAJ разбился в г. Уамбо 28 марта 2000 г. А 4 апреля 2001 г. произошёл вопиющий случай: у Ан-32 D2-FDP (бывшего RA-69336), летевшего из Луанды в Кафунфо, на 40-й минуте полёта оторвался и улетел к чёрту левый винт АВ-68Д из-за усталостной трещины в крепёжном фланце! "Хлебнув" масла, бьющего из носка вала, двигатель загорелся, но самолёт удалось благополучно посадить в аэропорту назначения.

Из этой дюжины в Молдавию попала одна машина. Ан-32Б СССР-48062 (зав. № 3004) после 1992 г. сначала эксплуатировался миротворческими силами ООН в бывшей Югославии как 48062 (без префикса), потом в конце 1995 г. стал UR-48062 загадочной авиакомпании "Ред Си Эйрлайнз" (Red Sea Airlines – "Красноморские авиалинии"; судя по всему, авиакомпания была эмиратовской). Позднее для него резервировались молдавская регистрация ER-ADF и южноафриканская ZS-0IU, но не известно, летал ли самолёт с этими кодами. Наконец, к лету 1999 г. он стал D2-FVK. К моменту первого обнаружения под этой регистрацией самолёт уже эксплуатировала кишиневская авиакомпания "Valan", у которой он летает и поныне как ER-AFG.

Афганистан

Да-да, и оттуда мы кое-что получили! Летом 1967 г. в ВВС Афганистана поступил Ил-18Д "Салон" (зав. № 187010105), получивший бортовой номер "Т 001" и имя "Кандагар". Самолёт выполнял правительственные перевозки до февраля 1979 г., после чего возвратился в СССР и стал СССР-75451. С этим номером самолёт эксплуатировался в 1-м Красноярском ОАО Красноярского УГА до 1983 г., после чего был передан ВВС, переделан в воздушный командный пункт Ил-22М-11 "Зебра" и получил новый номер – СССР-75917. Первоначально машина принадлежала 8-й АД0Н (авиабаза Чкаловская), затем перебралась в Иваново (аэродром Северный), где и базируется до сих пор – уже с российским номером RA-75917.

Иран

Ту-154М в Иране было (и есть) "выше крыши", но это почти сплошь машины, арендованные у российских и болгарских авиакомпаний, а посему к данной работе отношения не имеют. Однако из любого правила есть исключение. Авиакомпания "Мэйхан Эйр" (Mahan Air, г. Керман) в марте 1993 г. скупила весь парк египетской "Кэйро Чартер энд Карго" (Cairo Charter amp; Cargo), в т. ч. два Ту-154М – SU-0AC (зав. N5 92А898) и SU-0AD (зав. № 92А899), ставшие соответственно EP-JAZ и EP-ARG. В 2000 г. компания продала обе машины Внуковскому АРЗ №400 ГА, который после ремонта сдал их в аренду другой иранской авиакомпании – "Кэспиэн Эйрлайнз" (Caspian Airlines); ныне они зарегистрированы как EP-CP0 и EP-CPN соответственно.

Ил-18Д "Салон", борт Т 001 ВВС Афганистана в аэропорту Лондон-Хитроу, декабрь 1971 г. По возвращении в Союз этот самолёт получил номер СССР-75451, а после переделки в ВКП Ил-22М- 11 – СССР-75917. ("Эйркрафт Иллюстрейтед")

Рег-ция	Зав. №	Вариант	Примечания
D2-FBD	4342610	Ан-12БП	Бывший UR-12423 ВВС Украины, ещё ранее борт 86-синий. Стал ER-ADL а/к "Микма" к 5-98. Разбит в Монровии 15-2-02 при вынужденной посадке
D2-FBY	8345510	(военный)	Бывший EL-ALE №3,* ещё ранее RA-12959 а/к "Комиавиа". Стал ER-ACW а/к "Эйруэст" (Airwest); базовая раскраска "Саванэйр". Продан а/к "Брайт Эйвиэйшн Сёрвисиз" (Bright Aviation Services, Болгария) к 7-02, стал LZ-BRC
		Ан-12БП (гражд.)
D2-FCU	2340503	Ан-12	Прежний номер неизвестен. Стал ER-ADE а/к "Аэроком" (Aerocom)
D2-FDC	01347909	(военный)	Бывший RA-11114 а/к "Специальные грузовые авиалинии". Стал ER-ACJ а/к "Тирамавиа" к 5-01
		Ан-12БП (гражд.)