Авиация и космонавтика 1994 02

Цеппелин", ничего не оставалось, как пойти испытанным путем - создания классического биплана.

Последний немецкий истребитель-биплан Ar 197 имел мало общего с предыдущими разработками фирмы, хотя его конструкция была близка к сухопутному Ar 68. Сходство между двумя истребителями объяснялось конструктивными особенностями, характерными для самолетов "Арадо" того периода. Ar 197 представлял собой полутороп-лан с выносом верхнего крыла, цельнометаллической конструкции. Крылья были двухлонжероиными с металлической обшивкой и N-образными стойками. Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостопой части. Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.

Ar 197 VI (D-1TSE) впервые полетел в начале 1937 года в Варнемюнде и был оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения "Даймлер-Бенц" DB 600А мощностью 910 л. с. на высоте 4000 м и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни вооружения, ни средств посадки на авианосец. Второй опытный Ar 197 V2 (D-IVLE) отличался от своего предшественника 9-цилиндровым, радиальным двигателем BMW 132 мощностью 815 л. с. на взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя объяснялась низким приоритетом программы Ar 197, и вообще люфтваффе считали, что создание специализированного палубного истребителя преждевременно. Тем не менее закончилась сборка третьего Ar 197 V3, который присоединился к V2 в Травемюнде в конце лета 1937 г.

Ar 197 V3 рассматривался в качестве прототипа для серии и был оснащен двигателем BMW 132Dc мощностью 880 л. с. на взлете. Самолет нес полное вооружение и мог быть оснащен либо подвесным баком, либо аппаратурой постановки дымовых завес. Пустой и полетный вес возросли с 1210 и 1630 кг на Ar 197 V2 до 1237 и 1664 кг на V3. Характеристики обоих машин были в целом одинаковыми, за исключением несколько снизившейся скороподъемности и потолка. Вооружение Ar 197 V3 состояло из пары синхронных 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами и двух крыльевых 20-мм пушек MG FF с 60 снарядами. Под нижним крылом можно было подвесить четыре 50-кг бомбы SC 50. Была предусмотрена возможность отстрела стоек шасси в случае крайней необходимости.

Перед окончанием 1937 года РЛМ ознакомилось с работами над палубным истребителем-монопланом, и так как было ясно, что в ближайшие два года первый авианосец в строй не войдет (в кригемарин даже шутили: "Нет ничего более медлительного, чем авианосец" - игра слов: trager - авианосец и медленный), "Арадо" было предложено прекратить работы в этом направлении.

Тактико-технические данные Ar 197 V3

Тип: одноместный палубный истребитель.

Двигатель: один BMW 132Dc, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения мощностью 880 л с. на взлете.

Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол и два синхронных 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол для стрельбы вперед; четыре 50-кг бомбы на крыльевых подвесках.

Скорость: максимальная - 396 км/ч на высоте 2500 м; крейсерская - 350 км/ч на высоте 1500 м.

Время подъема на высоту: 40б0 м - 5,3 мин.

Потолок: 8600 м.

Дальность полета: 690 км, с дополнительным баком -1630 км.

Вес: пустой - 1841 кг; взлетный, нормальный - 2477 кг; максимальный - 2676 кг.

Размеры: размах - 11,0 м; длина - 9,2 м; высота - 3,59 м; площадь крыла - 20,6 м.

АрадоAr198

В феврале 1937 года на летные испытания поступил первый опытный "Хеншель" Hs 126, который вполне удовлетворял требованиям люфтваффе в качестве потенциаль ной замены устаревшего "Хейнкеля" Не 46 в составе разведэскадрилий. Но Технический департамент РЛМ заглядывал вперед, и уже в том же месяце появилось задание на создание более совершенного самолета, чем "Хеншель". Это задание касалось тактического разведчика с экипажем из трех человек, имеющего круговой обзор и обладающего характеристиками " лучшими, чем у сравнимых самолетов в том же классе.

Это задание было выдано двум фирмам - "Арадо" и "Фокке-Вульфу", хотя в проекте участвовала и "Гамбургер флюгцойгбау". В результате появились три совершенно различных самолета. Причем проект "Арадо" был, пожалуй, самым консервативным из трех. Конструкторы "Арадо" выбрали классическую схему верхнеплана, полагая, что иначе не обеспечить круговой обзор. "Гамбургер флюгцбйгбау" предложила вообще такое экзотическое решение, как несимметричный На 141, который Технический департамент с начала даже отказался рассматривать, посчитав его более относящимся к техническому прожектерству. "Фокке-Вульф" предложил двухмоторный Fw 189, построенный по двухбалочной схеме с практически полностью остекленной центральной гондолой.