Читаем Авиация и космонавтика 1994 02 полностью

Авиация и космонавтика 1994 02

Первоначально Технический департамент отдавал предпочтение проекту "Арадо", а не более экзотичным предложениям других участников конкурса. Но тем не менее в конце апреля фирмы "Арадо" и "Фокке-Вульф" получили заказы на постройку трех опытных самолетов по своим проектам. Самолет "Арадо" представлял собой цельнометаллический, свободнонесущий моноплан с хорошо развитой механизацией крыла, с одним двигателем БМВ-"Брамо"-323А "Фафнир" - 9-цилиндровым, радиальным, воздушного охлаждения, мощностью 900 л. с. на взлете и 830 л. с. на высоте 4200 м. Двухлонжеронное крыло с металлическим покрытием имело предкрылки, обшитые тканью, щелевые элероны и разрезные закрылки. Передняя часть фюзеляжа имела каркас, сваренный из стальпых труб, а задняя представляла собой цельнометаллический монокок. В нижней части фюзеляжа находилась хорошо остекленная гондола, в которой размещался наблюдатель.

Под обозначением Ar 198 VI (D-ODLG) первый опытный самолет полетел весной 1938 года и сразу был прозван "летающим аквариумом" за большое по площади остекление фюзеляжа. С самого начала испытаний стало ясно, что основные характеристики самолета были ниже ожидаемых и ниже данных, определенных заданием. Предполагалось, что Ar 198 V2 получит полное вооружение, но разочаровывающие результаты с первым самолетом привели к прекращению дальнейших работ.

Тактико-технические данные Ar 198 VI

Тип: трехместный тактический разведчик и армейский самолет. -

Двигатель: один БМВ-"Брамо"-323А "Фафнир" - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 900 л с. на взлете и 830 л с. на высоте 4200 м.

Вооружение (планируемое): два неподвижный 7,9-мм пулемета MG 17 для стрельбы вперед и два 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижных установках в верхней и в нижней позициях; до четырех 50-кг бомб.

Скорость: максимальная - 315 км/ч у земли и 356 км/ч на высоте 3500 м

Потолок: 8000м

Дальность полета: 1075 км.

Вес: пустой - 2400 кг; взлетный - 3034 кг.

Размеры: размах - 14,9 м; длина - 11,8 м; высота - 4,5 м; площадь крыла - 34,1 м.

Арадо Ar 231

Концепция самолета, запускаемого с подводной лодки, возникла еще во время первой мировой войны, когда "Хейнкель" спроектировал свой "Ганза-Бранденбург" W-20, и периодически воскрешалась в промежуток между двумя мировыми войнами в большинстве ведущих морских держав. До применения радара самолет рассматривался единственным средством, позволяющим расширить дальность поиска с подводной лодки, правда, обладающий рядом недостатков. Корабль-матка был очень уязвим в момент выпуска и приема самолета. Самолет занимал много места, а его запуск был возможен только в спокойную погоду. С другой стороны, не было другого средства обнаружить цель за линией горизонта.

Сравнительно небольшие подводные лодки, с которыми кригемарин вступили во 2-ю мировую войну, не могли принять разведывательный самолет. Но в 1939 году, когда планировались к постройке более крупные подлодки, вновь стала рассматриваться возможность создания так называемого "Глаза субмарины" - небольшого поплавкового самолета, который должен был собираться и складываться в кратчайший срок и располагаться на ограниченном пространстве. В начале 1940 года "Арадо флюгцойгверке" получила контракт на создание такого самолета и выпуск шести опытных машин под обозначением Ar 231.

Самолет было оснащен 6-цилиндровым, рядным двигателем воздушного охлаждения "Хирт" НМ-501 и имел очень простую и легкую металлическую конструкцию. Для облегчения складывания крыльев небольшая секция центроплана была укреплена над фюзеляжем на подкосах под углом так, что правая консоль была ниже левой, позволяя складывать крылья одно над другим при повороте вокруг заднего лонжерона. Два однореданных поплавка легко отсоединялись. В разобранном виде самолет умещался в трубу диаметром 2 м. Предполагалось, что Ar 231 должен был спускаться и подниматься на борт подлодки при помощи складного крана. Процесс разборки самолета и его уборки в трубчатый ангар занимал шесть минут. Сборка занимала приблизительно столько же времени. Для четырехчасового полета на борту размещался значительный запас топлива, что расширяло возможности для поиска цели.

Первый из шести опытных Ar 231 VI полетел в начале 1941 года, но его испытания, как и второго самолета, были не совсем успешными. Летные характеристики и поведение маленького самолета на воде-оказались неадекватными. К тому же Ar 231 не мог взлетать при скорости ветра более 20 узлов. Кроме того, перспектива находится на поверхности в течении 10 минут во время сборки и разборки самолета не очень устраивали командиров подлодок. Тем временем возникла идея обеспечить воздушную разведку с подлодок с помощью автожира "Фокке-Анхелис" Fa 330, и хотя все шесть Ar 231 были закончены, дальнейшего развития самолет не получил.