Авиация и космонавтика 1994 02

Первые восемь предсерийных Ar 232В-0 также получили номера "ферзух". Первый из них Ar 232В-01 считался опытным и был еще известен под обозначением Ar 232 V4. Для установки еще пары двигателей центроплан был удлинен на полтора метра. Были и другие изменения в конструк-ции. Четыре двигателя БМВ-"Брамо"-323Р-2 "Фафнир" развивали на взлете 1200 л. с. и могли использовать фо-рирование за счет впрыска водно-ментоловой смеси. Летные характеристики были близки самолетам А-серии. Ar 232В-05 (V8) был в качестве эксперимента оснащен четыремя 14-цилиндройыми двигателями "Гном-Роон"-14М мощностью на взлете 700 л. с. Первый полет состоялся в мае 1943 г. Запас топлива был увеличен с 2700 л до 5000 л. Этот самолет использовался в качестве метеорологического разведчика с аэродрома Банак в Норвегии. Ar 232В-08 (VII) также использовался в Норвегии. Основные стойки его шасси были сделаны неубирающимися, а вспомогательные колеса были заменены на лыжу длиной 8 м и шириной 2,3 м. Другой Ar 232В-0 был оснащен системой сдува пограничного слоя. Воздух отсасывался с передней кромки и сдувался на задней. Насос для СПС работал на перекиси. Это и решило судьбу системы - перекись потребовалась для снабжения Me 163В. Этот Ar 232В-0 был возвращен на "Арадо флюгцойгверке" и использовался для срочных перевозок в рамках программы Ar 234. Позже, после окончания боевых действий самолет поступил в британские ВВС и использовался в Англии.

Ar 232 VI и V2 были переданы люфтваффе в конце осени 1942 г. Следующей зимой они совершили по несколько вылетов на снабжение окруженной группировки Паулю-са в Сталинграде. Этому самолету выпала сомнительная честь последним вылететь из Сталинграда перед окончательным разгромом 6-й армии советскими войсками. Несколько позже Ar 232 VI был потерян во время грузового полета над Германией. После завершения семи предсерийных машиы предполагалось выпустить серию из 10 Ar 232В, но данных об их дальнейшей судьбе нет.

Один опытный самолет А-серии и четыре Ar 232В-0 были поставлены в отдельную эскадрилью в составе смешанной транспортной группы майора Пельца. Там они использовались до конца 1944 г, когда так называемая "эскадрилья Арадо" была расформирована, а персонал поступил в Trsp.Fl.St.5. Эта часть действовала по специальным заданием высшего командования, совершая полеты в глубь расположения советских войск с баз в Финляндии и Норвегии. Один из Ar 232В-0 разбился у Москвы 5 сентября 1944 года во время заброски диверсантов по операции "Цеппелин". В марте 1945 года, когда эта часть уже была переименована в HI/KG 200, все, за исключением одного, самолеты были потеряны в боях.

Дальнейшим развитием Ar 232 стал Ar 432, в конструкции которого более широко использовались стальные трубы вместо дефицитных алюминиевых сплавов. Сборка Ar 432 уже началась на заводе в Егере, но самолет не был закончен.

Тактико-технические данные Ar 232В-0

Тип транспортный самолет средней дальности.

Двигатель: четыре БМВ-"Брамо"-323 "Фафнир" - 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, мощностью 1200 л с. на взлете с впрыском водно-ментоловой смеси, 1000 л с. у земли и 940 л с. на высоте 4000 м.

Вооружение: один подвижный 13-мм пулемет MG 131 в носу с 500 патронами, одна 20-мм пушка MG 151 в верхней башне и два 13-мм пулемета MG 131 с 500 патронами в задней установке. %

Скорость: максимальная - 305 км/ч на высоте 4000 м; крейсерская - 288 км/ч на высоте 2000 м.

Нормальная дальность: 1300 км на скорости 250

км/ч.

Скороподъемность: 7 мин на высоту 2000 м, 15,8 мин на высоту 4000 м, 25,5 мин на 6000 м. Потолок: 690) м

Вес: пустой - 12790 кг; взлетный - 20000 кг. Размеры: размах - 33,5 м: длина - 23,6 м; высота - 5,7 м; площадь крыла -138 м.

Арадо Ar 234

Немецкая авиационная промышленность во время войны продемонстрировала возможность создания самых передовых конструкций и решения наиболее сложных проблем аэродинамики. Наиболее ярко это проявилось в создании турбореактивных самолетов. Но отсутствие координации и шараханье вслед за некоторыми руководящими указаниями привели к тому, что эти достижения слишком поздно воплотились в практические решения, чтобы изменить ход воздушной войны. Тем не менее фактом является то, что в то время, когда союзники только приступили только к испытанию своих первых реактивных самолетов, германская авиационная промышленность уже была готова начать массовый выпуск турбореактивных самолетов. Одним из наиболее заметных среди них был "Арадо" Ar 234.