Читаем Авиация и космонавтика 1995 01 полностью

Авиация и космонавтика 1995 01

Дополнительные сведения. Созданию самолета Бс-10 предшествовали работы над опытным реактивным гидросамолетом с прямым крылом Р-1 (два ТРД ВК-1; мотогондолы выполнены в соответствии с «правилом площадей»; взлетная масса 20 т; гермокабина; первый полет – 30 мая 1952 г., летчик И. М. Сухомлин; максимальная скорость 800 км/ч; практический потолок 11500 м).

Начало разработки Бе-10-1953 г., в 1955 г. началась сборка первого опытного самолета. Для летных испытаний Бе-10 была создана база в районе г. Геленджик (Тонкий Мыс).

Первый полет состоялся 20 июня 1956 г. (члены экипажа В. В. Курячий, В. С. Фадеев, Г. В. Га-ляткйн).

Серийный выпуск осуществлялся на Таганрогском авиазаводе в 1957-1960 гг., построено более 60 самолетов Бе-10.

В августе-сентябре 1961 г. Н. И. Андриевский и Г. И. Бурьянов на Бе-10 установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость 912 км/ч, потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 f – 11 997 м).

Бе-12

ОКБ им. Г. М. БИРИЕВА

Противолодочный самолет-амфибия Экипаж 4 чел.

Модификации. Морской поисково-спасательны ii самолет Бе-12ПС (1969 г.).

Размеры. Размах крыла 29,8 м; длина самолета 29,0 м; высота самолета 7,4 м; площадь крыла 99 м*.

Двигатели. ТВД АИ-20Д (2x3870 кВт/2х Х5180 л. с.) и ВСУ АИ-8.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная при взлете с воды 35 000, при взлете с суши 36000; нормальная взлетная 31000; посадочная 30 500; топлива 9000.

Летные данные. Максимальная скорость 608 км/ч; скорость отрыва 210 км/ч; практический потолок 11000 м; максимальная дальность полета 6500 км; дальность полета с нормальной боевой нагрузкой при скорости 400 км/ч-2870 км.

Конструктивные особенности. Высокоплаи с ТВД, расположенными над крылом. Вертикальное оперение двухкнлевое, шасси трехопорное с хво-

стовым колесом убирается в фюзеляж. Под крылом два поддерживающих поплавка.

Оборудование. Поисковая РЛС, магнитометр, газоанализатор и другое противолодочное оборудование. Оснащен убирающимися шасси, позволяющими эксплуатировать самолет с сухопутных аэродромов.

Вооружение. Две глубинные бомбы, противолодочная торпеда, мины, 6ом6е›т, РГБ и маркеры во внутреннем отсеке и на двух узлах внешней подвески. Общая масса боевой нагрузки 1500- 3000 кг.

Состояние. Состоит на вооружении ВМС Рос-сип и Украины.

Дополнительные сведения. Является развитием летающей лодки Бе-6 (1949 г., два ПД АШ-73 но 2000 л. с; взлетная масса 23500 кг; максимальная скорость 414 км/ч; продолжительность полета 5,7 ч; по состоянию на начало 1993 г. находилась па вооружении ВМС КНР).'

ТЗ на противолодочный самолет с ТВД выдано в 1956 г., макет принят в марте 1958 г., в середине 1959 г. чертежи самолета были переданы в производство; в качестве силовой установки были выбраны двигатели АИ-20Д (рассматривались также НК-4).

Первый самолет построен в августе 1960 г., заводские испытания начаты и Таганроге в октябре 1960 г. Первый полет состоялся 18 октября 1960 г. с сухопутного аэродрома.

24 ноября 1961 г. произошла катастрофа вблизи i'. Жданова (погибли П. П. Бобро, В. П. Антонов и В. И. Петрочснков).

Второй опытный самолет был построен в конце 1962 г. (изменено расположение двигателей). Летные испытания завершены в январе 1964 г.

Бе-12 серийно строился в 1963-1973 гг. на Таганрогском авиазаводе, несколько самолетов было

переоборудовано в поисково-спасательный самолет Бе-12ПСС (прошел испытания в августе 1969 г., строился серийно).

На Бе-12 в 1964 г. установлено 42 мировых рекорда (в частности, достигнут потолок 12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2000 кг и 9352 м с грузом 10000 кг).

Бе-32

ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Число мест. Пассажиров 7 (в деловой компоновке) или 17 (в пассажирской компоновке); больных на носилках 9 + 6 сидячих мест; парашютистов-пожарников 12-17 (в десантио-пожарном варианте).

Массы и нагрузки, кг: коммерческая нагрузка 2000 (в грузовом варианте).

Летные данные. Крейсерская скорость 500 км/ч; дальность полета: с 17 пассажирами 050 км, с семью пассажирами 1600 км.

Состояние. В стадии подготовки к серийному производству.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в середине 1960-х годов, первый опыт-' пып самолет поднялся впервые в воздух в 1968 г., демонстрировался в 1969 г. на Парижском авиасалоне. Самолет прошел все виды испытаний, победил в конкурсе с аналогом Ан-28, но не был передай в серийное производство в связи с решением правительства СССР закупать чешский Л-410.

Серийное производство Бе-32 планируется па Иркутском авиационном заводе.