Авиация и космонавтика 1995 01

Модификации. Ан-32П – пожарный вариант (серийно не строится). Разработаны также санитарный и сельскохозяйственный варианты, разведчик рыбы.

Размеры. Размах крыла 29,26 м; длина самолета 23,68 м; высота самолета 8,75 м; площадь крыла 74,98 ms; диаметр фюзеляжа 2,9 м; грузовая кабина: длина 12,48 м, ширина 2.3 м. млкепма.ть цая высота 1,84 м.

Число мест. Пассажиров 50; парашютистов 42; больных на носилках 24 + 3 медработника; пожарных-десантников со спецснаряжением 27-30 (Лп-32П); поддонов до 12.

Двигатели. ТВД ЛИ-20ДМ сер. 5 Запорожского МКБ «Прогресс» (2X3810 кВт, 2x5180 а. л. с); диаметр четырсхлопастиых ВИШ 4,70 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 27 000 (Ан-32П-29 700); максимальная посадочная 25000, пустого снаряженного самолета 17310; максимальная коммерческая нагрузка 6700 (Ан-32П – пожаротушащая жидкость 8000); максимальный запас топлива 5445.

Летные данные. Крейсерская скорость полета па наивыгоднейшей высоте 8000 м – 470-530 км/ч (Лп-32П – 420-500 км/ч); рабочая скорость Ап-32П – 230-240 км/ч; практический потолок 9400 м; длина разбега 760 м; длина пробега 470 м; потребная ВПП 1800 м; практическая дальность: с коммерческой нагрузкой 6,7 т – 830 км, с коммерческой нагрузкой 5,5 т- 1730 км, с полным запасом топлива 2050 км; радиус действия Ан-32П 150 км.

Конструктивные особенности. Двигатели под-пяты над крылом, и воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение ВПХ получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщеле-нымп закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Шасси с пнев-_чатаками низкого давления обеспечивает возможность эксплуатации самолета с ВПП, не имеющих капитального покрытия.

Вооружение. На самолетах для Перу установлены четыре бомбодержателя (по два держателя по бортам фюзеляжа под крылом).

Оборудование. Пилотаж но-павигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях днем н ночью.

В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузочпо-разгрузочная система обеспечивает механизированную погрузку грузов массой до 3 т. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Имеется ВСУ ТГ-16М для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле.

Пожарный Ан-32П имеет по бокам фюзеляжа обтекатели для баков с водой общим запасом 8000 кг.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ан-32 представляет собой развитие самолета Ан-26, отличается двигателями повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 приближается лишь новый шведский самолет местных воздушных линий SAAB 2000) и высотности и предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов (высота базирования до 4500 м над уровнем моря) в условиях жаркого климата (при температуре МСА-|-25"С). Может совершать полет па одном работающем двигателе.

Опытный самолет был впервые показан в 1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г. Поставлялся в Индию (с 1984 г., поставлено 123 самолета), Афганистан, Перу (15). Заказан также Никарагуа, Танзанией, Сан-Томе и Принсипи.

Ан-38

ОКБ им. О. К- АНТОНОВА

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Размеры, Размах крыла 22,06 м; длина самолета 15,54 м; высота самолета 4,30 м; площдь крыла 39,8 м-; эквивалентный диаметр фюзеляжа 2,14 м.

Число мест. Пассажиров 20 (при шаге кресел 750 мм).

Двигатели. ТВД-1500 Рыбинского КБ моторостроения (2ХП04 кВт, 2x1500 л. с.) с приводом реверсивных малошумных воздушных винтов АВ-36 или Гаррет TPE-331-14GR (2X1119 кВт, 2X1521 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 8800; пустого снаряженного 5830 (с ТВД-1500) или ' 5530 (с ТРЕ-331); максимальная коммерческая нагрузка 2500.

Летные данные. Крейсерская скорость 350- 380 км/ч; практическая дальность с АНЗ на 45 мин полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 460 км (с ТВД-1500) или 600 км (с TPF.-331), с 26 пассажирами 600 км (с ТВД-1500) или 750 км (с ТРЕ-331), с полным запасом топлива и девятью пассажирами 2200 км (с ТВД-1500) или 1900 км (с ТРЕ-331); длина разбега 350 м; длина пробега 270 м; потребная длина ВПП 750 м.

Конструктивные особенности. Механизация крыла включает автоматические предкрылки, двух-щелевые закрылки, зависающие элероны. Установлены автоматические интерцепторы, обеспечивающие уменьшение скорости разворота самолета при внезапном отказе одного двигателя. Самолет может быть оборудован колесным и лыжным шасси. Пассажирские кресла быстро складываются к бортам при перевозке грузов. Наличие хвостового люка н бортового погрузочного устройства позволяет производить быструю погрузку н выгрузку различных грузов.

Оборудование включает метеорадиолокатор, автоматическую систему управления полетом, про-тивообледеннтельную систему.

Состояние. В стадии летных испытании.