Авиация и космонавтика 1995 05

Летные данные. Максимальная скорость 2450 км/ч (М = 2,3); максимальная скорость па малой высоте 1480 км/ч; посадочная скорость 250-260 км/ч; практический потолок 17 500 м (МиГ-29С- 17000 м); максимальная скороподъемность на уровне моря (при тяговооружен- ности 1,1) 330 м/с (МиГ-29С - 300 м/с); дальность полета без ПТБ на высоте 200 м (М = 0,5) 710 км; дальность полета с ПТБ на оптимальном режиме 1430 км (МиГ-29С- 1500 км); дальность полета с одним ПТБ емкостью 1500 л - 2100 км; дальность полета с тремя ПТБ 2900 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка 9,0; разгон со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч- 13,5 с, со скорости 1100 км/ч до скорости 1300 км/ч - 8,7 -с; допустимые углы атаки 26° (при выполнении без управления по крену 30°); длина разбега 240 м (без форсажа 600-700 м); длина пробега (с тормозным парашютом) 600- 700 м.

Конструктивные особенности. Выполнен но интегральной схеме (до 40% подъемной силы приходится на центроплан). Двухкилевое вертикальное оперение. В конструкции планера используются крупногабаритные штамповки, алюминиево-литие- вые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%, наиболее широко применяется углепластик.

Срок до первого ремонта 800 ч налета, назначенный ресурс 2500 ч. Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатели при движении самолета по земле лобовой вход воздухозаборников полностью перекрывается, и двигатели питаются через створки, расположенные па верхней поверхности крыла. На взлете при поднятой передней стойке шасси воздухозаборники автоматически переходят на нормальную работу.

По маневренным характеристикам превосходит все серийные зарубежные истребители.

В разобранном виде возможна транспортировка МиГ-29 шнрокофюзеляжнымн транспортными самолетами.

Оборудование. Самолет МиГ-29 оснащен радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-29, включающим импульсно-доплеровскую РЛС НО-93 (сопровождение до 10 целей на проходе и обнаружение и сопровождение целей на фоне земли, превышение целей 13 км, снижение 6,5 км, предельные углы сопровождения цели: по вертикали + 60°/-38°, по горизонтали ±67°) и БЦВМ Ц100.02-06. На самолете МиГ-29С установлен усовершенствованный РЛПК-29С (добавлен режим картографирования местности, увеличены возможности по действию против наземных и надводных целей). Дальность обнаружения цели класса истребитель: па фоне свободного пространства 75 км, на фоне земли на встречном курсе 65 км, на до- гонном курсе 35 км.

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПРНК-29 включает огггико-электрон- пую прицельную систему ОЭГ1С-29, которая, в свою очередь, состоит из квантовой оптико-локационной станции КОЛС (ПК датчик, коллимиро- ванный с ним лазерный дальномер, дальность обнаружения воздушной цели 15 км, дальность действия лазерного дальномера 6 км, зона обзора: по азимуту ±30° или ±15°, по углу места ±15°) и автономной нашлемной системы целеуказания Ш-ЗУМ (обеспечивает выдачу информации об углах визирования цели обеими прицельными системами ракетам с ТГС, а также выдачу информации летчику о состоянии систем и готовности ракет к пуску. Информация выводится в виде символов на специальный нашлемный отражатель).

Имеются бортовая ЦВМ 100.02-02; система единой индикации СКИ-31-Э2; ИЛС-31; навигационная система СН-29, включающая информационный комплекс вертикали и курса Ц-050, РСБН А-323 и систему воздушных сигналов СВС-П-72-3-2И (время подготовки к полету: нормальное 15 мин, ускоренное 3 мин, погрешность в автономном режиме ±8 км); автоматический радиокомпас АРК-19; радиовысотомер А-037; маркерный радиоприемник А-611; коротковолновая связная радиостанция Р-862; аппаратура воспроизведения речевых сообщений «Алмаз-УП» (выдает 50 команд и сообщений); радиолокационный ответчик СРО-3; радиолокационный запросчик СРЗ-15, станция оповещения об облучении Л006ЛМ; два блока выброса пассивных помех БВП-30-26М с 60 патронами выброса пассивных помех ППИ-26-1В (26 мм); система управления выбросом пассивных помех СУВП-29; бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждении экипажа «Экран-ОЗМЭ» и бортовая система регистрации полетных данных «Тестер-УЗЛ».

В кабине установлен индикатор прямого видения. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-451-04, системой автоматического регулирования управления АРУ-29-2 и системой управления триммерным эффектом.

Имеются аппаратура командной радиолинии управления «Бирюза» Э502-20, обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения, и система автоматического управления САУ-454.

В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ, обеспечивающее возможность покидания самолета в диапазоне скоростей от 0 до соответствующих М = 2,5 и высот от 0 до 25000 м.