Авиация и космонавтика 1995 05

Оптико-локационная станция состоит из усовершенствованного теплопеленгатора; телекамеры для опознавания целей на большом удалении и колли- мированного с ними лазерного дальномера увеличенной мощности (система способна действовать по воздушным и наземным целям, обеспечивая автоматическую подсветку наземных целей при применении оружия с лазерной системой наведения, обнаруживать лазерное пятно на подсвеченной другими источниками цели, осуществлять визуальное распознавание воздушных целей на больших дальностях, следить за наземными целями в корреляционном режиме); облегченного нашлем- ного прицела, ИНС, усовершенствованного ИЛС.

Установлен усовершенствованный навигационный комплекс, обеспечивающий полеты над океаном, в состав которого входит радиотехническая система ближней навигации, обеспечивающая заход и посадку на палубу ТАКР.

Имеется приемник системы дозаправки в воздухе (в нерабочем положении убирается в фюзеляж) .

Система аварийного покидания в случае катапультирования автоматически уводит летчика на 30° в сторону от «острова» ТАКР.

Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 100 патронов), УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27 и К-77, УР малой дальности Р-72 и Р-73, УР ближнего боя Р-60М с ТГС, противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35, проти- ворадиолокациоиные УР Х-31П, УР класса воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, НАР, КАБ (в том числе КАБ-500КР), свободнопадаю- щие бомбы и авиационные мины на 9 узлах внешней подвески. Максимальная масса боевой нагрузки (в перегрузочном варианте) до 9000 кг.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Решение о разработке легкого палубного истребителя на базе самолета МиГ-29 принято в 1984 г. (главный конструктор М. Р. Вальденберг). Постройке МиГ-29К предшествовали работы по переоборудованию двух истребителей МиГ-29 в опытные самолеты для отработки посадки с использованием тормозного гака и корабельных радиотехнических средств.

Первый полет МиГ-29К состоялся 23 июля 1988 г. (летчик-испытатель Т. Аубакиров). 1 ноября 1989 г. совершена первая посадка па ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (летчик Т. Аубакиров). До 1991 г. па МАПО им. Дементьева построено четыре самолета «9-31». С 1993 ф. г. финансирование программы не производилось.

РОССИЯ МиГ-29М ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Размеры. Длина самолета 17,32 м; размах крыла 11,36 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 м2 .

Двигатели, ТРДДФ РД-ЗЗК (2X96 кН/2х Х8800 кгс) с цифровой системой управления. В дальнейшем возможна установка ТРДДФ тягой 2X98 кН/2Х 10 000 кгс).

Массы и нагрузки, кгс: нормальная взлетная 15 800; максимальная взлетная 18 000.

Летные данные. Максимальная скорость 2450 км/ч (М = 2,3); максимальная приборная скорость 1480 км/ч; максимальная скороподъемность на высоте 1000 м -310 м/с; практический потолок 17 000 м; практическая дальность полета 2200 км; перегоночная дальность полета с ПТБ (2X1150 л и 1X1500 л) 3200 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка 9 (с максимальным запасом топлива); максимальный угол атаки 30°.

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие истребителя МиГ-29. Передняя кромка наплыва крыла острая, стабилизатор имеет уступ по передней кромке, передняя часть фюзеляжа изготовлена в основном из алюминиево-лигиевого сплава «01420» с применением электросварки. Расширена доля КМ (из них выполнены, в частности, тормозной щиток, двигательные гондолы, каналы воздухозаборников и кили).

Благодаря внедрению мероприятий по снижению радиолокационной заметности (техника «Стеле») ЭПР самолета может быть снижена в 10-12 раз по сравнению с истребителем МиГ-29.

Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника имеется убирающаяся решетка. Кроме того, при взлете и посадке используется дополнительный воздухозаборник - перфорированная стенка в нише основного шасси. Верхние входные отверстия воздухо заборника отсутствуют. Тормозной щиток имеет увеличенную площадь (более 1 м 2 ). Один тормозной парашют заменен двумя площадью по 13 м 2 . Усиленное шасси имеет тормоза повышенной энергоемкости. Объем внутренних топливных баков 5700 л.

Обзор из кабины вперед-вниз увеличен па - 15° за счет приподнятого расположения катапультного кресла.

Самолет обслуживают семь человек наземного технического персонала. Предполетная подготовка занимает 30 мин, послеполетное обслуживание - 15-25 мин. Ресурс планера 2500 ч (может быть продлен до 4000 ч). Средняя наработка на отказ не менее 8 ч, удельная суммарная трудоемкость технического обслуживания 11,5 чел.-ч, среднее время восстановления работоспособного состояния 1,2 ч, периодичность регламентных работ 200 ч.