Авиация и космонавтика 1995 09

Панкратьеву не хотелось присоединяться к Эскадре, он надеялся на возможность самостоятельного существования. Рассудив здраво, Панкратьев считал, что можно было бы перейти в легкую авиацию, но это не сулит тех перспектив, какие могут открыться перед «Муромцами». Он послал ответ начальнику Эскадры, донося, что Корабль отремонтирован, но два мотора, поврежденные при посадке в Режице, требуют капитального ремонта. Идти в перелет с такими моторами нельзя, и поэтому он просит о присылке двух запасных моторов «Сальмсон» в 220 и 130 сил. Получив такой ответ, Начальник Эскадры послал в Брест- Литовск старшего механика Эскадры для обследования положения, в случае возможности полета перелететь вместе с Кораблем. Если же положение ненадежное, то предложить командиру Корабля немедленно разобрать Корабль и отправить его по железной дороге. Предварительно нужно сказать, что как командир, так и остальные члены экипажа по каким-то, не совсем понятным причинам, не желали присоединяться к Эскадре, все время оттягивая этот момент. Они надеялись, что им пришлют моторы, и они будут самостоятельно действовать против неприятеля.

С большим неудовольствием командир встретил старшего механика, который в результате обследования, выяснил, что оба правых мотора так сильно бьют, что трясет Корабль, и идти в перелет на таких моторах слишком рискованно.

Корабль пришлось разобрать и отправить в Яблонну с экипажем в полном составе и всем имуществом.

По прибытии в Яблонну разгрузили Корабль и перевезли на аэродром, поставили палатку, вдали от остальных, и там приступили к сборке Корабля.

Получив ответ Руднева, Начальник Эскадры послал срочное донесение в Ставку Верховного Главнокомандующего о поведении Руднева и самовольном оставлении Корабля, и сейчас же послал телеграмму поручику Ильинскому — срочно разобрать Корабль и со всем имуществом и личным составом перевезти в Яблонну.

По особому ходатайству Начальника Эскадры перед командующим Флотом военно-морской летчик лейтенант Лавров Г. И., будучи уже награжденным за боевые заслуги Георгиевским Крестом, командирован в Эскадру Воздушных кораблей и, по прибытии, назначен Командиром «Илья Муромец- 1». Личный состав и имущество Корабля было передано лейтенанту Лаврову, а корабль был собран и испытан на аэродроме.

В испытательном полете участвовали Сикорский, лейтенант Лавров, поручик Алехнович и механик Шидловский, на Корабль было погружено 80 пудов, в том числе бензина и масла на 3 часа полета, пишущий высотомер, два пулемета и разные приборы. Эта нагрузка была запротоколирована. За 1 час 10 минут полета Корабль набрал высоту 2000 метров, и никаких ненормальностей в полете не наблюдалось.

После полета бланк самописца и полный отчет комиссии были отправлены дежурному генералу Ставки с подробным донесением.

Таким образом, Эскадра была в полном сборе, и началась деятельная подготовка к боевой работе. Очень интенсивно проводилось обучение работе в боевых условиях. Проводились стрельбы из пулеметов для обучения экипажей.

Сборка II корабля в Яблонне, июль 1915 года.

Трудности и препятствия

Организация и развитие Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец» встречала на своем пути большие трудности и неожиданные препятствия.

Недостаток технического развития отечественной промышленности, зависть, неверие в свое отечественное изобретение стояли на пути развития Эскадры.

Все препятствия можно расценивать как материальные, основанные на технической отсталости нашей промышленности, и на моральные, корни которых остаются неразгаданными. Сюда еще нужно добавить недостаточную обученность летного состава, прибывающего на пополнение.

Материальные трудности в основном заключались в отсутствии специальных легких малогабаритных авиационных моторов большой мощности, малых габаритов и не очень большого веса. До появления «Муромцев» надобность в специальных моторах не ощущалась. Поставка французских аэропланов с моторами полностью удовлетворяла требованиям военного ведомства, но для «Муромцев» эти моторы не годились — они были слабы, и их габариты были слишком велики. Подходящие моторы строились в Германии для дирижаблей. Моторы «Мерседес», «Даймлер-Бенц», «Аргус» и другие мощностью более 1 SO сил по своим данным наиболее подходили для установки на «Муромцах», но немцы продавали только «Аргусы-140», которыми были оборудованы всего два Корабля. Французы снабдили нас моторами «Сальмсон» мощностью по 130 и 200 сил. Эти моторы были тяжелы и громоздки, но по необходимости пришлось их ставить на Корабли. Эти самолеты значительно уступали в летно-технических качествах Кораблям с «Аргусами».