Авиация и космонавтика 1996 12

После закрытия ОКБ-482 и изгнания из Авиапро-ма Мясищев перешел работать в МАИ деканом самолето сгро иге л ыюго факультета. Не сработавшись с партийной верхушкой института, он был понижен в должности и перевсден заведующим кафедрой самолетостроения. Здесь он близко познакомился с авиационным инженером Г. Н. Назаровым, который стал впоследствии его заместителем. Важным шагом на пути возвращения этих высококлассных специалистов в промышленность было предложение Мясищева о состаалении плана научно-исследовательских работ МАИ совместно с ЦАГИ по перспективным вопросам самолетостроения. Значительный объем плана занимал раздел о парамегрических исследованиях самолетов. Цель исследований - получить объективные данные, подтверждающие (это было главным) возможность создания дальнего стратегического бомбардировщика с турбореактивными двигателями и стреловидным крылом большого удлинения. Работа велась с втгушительным числом расчетов, графических построений и множеством предварительных прорисовок и схем. На протяжении полутора-двух лет Мясищсв и Назаров, введя эту проблему в практику паучпо-исследовательских работ инженерного состава кафедры, аспирантов и студентов, все-таки сумели наработать необходимые данные и материалы по названной теме.

Доклад о результатах параметрических исследований применительно к стратегическому самолету (с «трансполярной дальностью») был заслушан на заседании научно-технического совста ЦАГИ. В работе НТС принимали участие академик А. И. Макаревский (председатель), крупные ученые (в будущем академики) С. А. Хри-стианович, В. В. Сгруминский, Г. С Бюшгенс и другие специалисты. После внимательного и подетального обсуждения докладов В. М. Мясишева и Г. Н. Назарова головной институт Авиапрома вынес решение о возможности реального создания стратегического бомбардировщика с характеристиками, полученными в результате длительного исследования. С этих работ фактически и началось проектирование будущего «СДБ» согласно афоризму: «Мечта - начало воплощения».

В соответствии с аван проектом, который представлял собой техническое предложение, «СДБ» должен был обладать огромной размерностью и большой массой. При размахе крыла в 50 м и несушей няощади в 300 мг длина его представлалась в пределах 44 м. Наибольшая взлетная масса - 140 т, нормальная - 110 т, расчетная дальность полета - 12 ООО км с 5 т бомб па борту. Наибольшая бомбовая нагрузка - 20 т при любом наборе единиц калибра от 0,5 т до 9 т. Скорость полета к пели 800 - 850 км/ч. Более тяжелого самолета в СССР еше не было.

С такими расчетными данными «СДБ» энтузиасты обратились в МАП. Министр Авиапрома М. В. Хруни-чен оперативно связался с.Кремлем, И 24 марта 1951 г. было подписано постановление правительства о воссоздании ОКБ В. М. Мясищева

[1] на территории завода N) 23 для опытного и серийного производства стратегического бомбардировщика, получившего название по ОКБ «2М», войсковое обозначение М-4 и заводское - «изделие 25». Последним шифром была названа и новая тема, объявленная как ударная для смежных предприятий и учреждений МАП и прочих ведомств военно-промышленного комплекса страны. По опытным предприятиям министеротва было разослано директивное указание о срочном выделении необходимого контингента специалистов для заполнения штата ОКБ-23

* Звонок министра со столь важным известием застал свежеиспеченного главного конструктора Владимира Михайловича Мясишева на заседании кафелры. которое проходило в конференц-зале МАИ. Это произошло сверх всякого ожидания для влиятельных недоброжелателей Мясищева.

Гражданину Мясишсву, вчерашнему политическому заключенному на статье № 5Я, пораженному в правах «вредителю. (!) и «врагу народа» (!) не просто поверили, но и доверяли грандиозное дело - создать принципиально новый образец авиационной техники!!! Он не только еше не был амнистирован (это состоится в 1954 г.), но даже и не реабилитирован (ли будет в 1956 г.). А пока что бдительное партийное руководство кафелры. факультета и прочие прихлебатели, готовившиеся сбросить Мясишева с должности и отправить на стройки коммунизма, испытали мощный психологический удар…

и крупнейшего завода с непременным возвращением тех конструкторов и производственников, которые прежде работали под началом Мясищева на заводе № 482. Кроме того, для нового предприятия был объявлен набор рабочих и служащих, а также молодых специалистов из вузов и техникумов всех требуемых специальностей. К моменту освоения производственных площадей в штате предприятия числилось более 4000 человек

[2].

Произошел редкий случай, когда конструкторы-разработчики сами выдвинули на новый уровень тактико-технические требования к задуманному самолету. Командованию ВВС и правительству оставалось только воодушевленно согласитвся и завизировать их в нормативном акте задания на проектирование и постройку стратегического дальнего бомбардировщика «СДБ».