Авиация и космонавтика 2005 07

В изготовление цилиндров были внесены конструктивные и технологические изменения, устраняющие выявленные дефекты:

а) Произведено ступенчатое усиление основания ребра гильзы цилиндра в месте радиуса перехода с соблюдением правильности сопряжения радиусов перехода и проверки каждой пятой гильзы цилиндра на компараторе.

б) В окончательную обработку поверхности гильзы цилиндра от нижнего ребра до фланца крепления к картеру была введена шлифовка.

в) Гильза цилиндра по диаметру была усилена на 0,6 мм.

В галтелях средней части коленчатого вала было выявлено недостаточно правильное сочленение радиусов 15 и 4 мм, вследствие чего при термообработке щеки имелись остаточные напряжения, влияющие на образование поверхностных трещин.

После полировки галтелей средней щеки, последняя перед первой сборкой мотора проверялась на магнофлоксе и трещин в галтелях не обнаруживалось. После обкатки и сдаточных испытаний мотора, средняя щека на магнофлоксе не проверялась.

В целях устранения поломки средней части коленвала заводом № 19 были проведены следующие работы:

а) Проверено 380 средних щек коленвалов, из которых обнаружено 4 щеки с трещинами в галтелях.

б) Разобрано 56 моторов М-82ФН, прошедших контрольное испытание, на средних щеках которых трещин не обнаружено.

в) На всех средних щеках произведена доделка в правильности сопряжения радиусов перехода в галтелях с тщательной полировкой последних до зеркальной поверхности и с повторной их проверкой на магнофлоксе.

г) В целях предупреждения образования остаточных напряжений при термообработке, влияющих на появление поверхностных трещин, заводом в технологию обработки и контроля щеки коленвала были введены следующие дополнения:

1. Предварительная шлифовка галтели перед термообработкой щеки с тщательным контролем радиусов перехода.

2. Увеличен допуск на окончательную шлифовку с тщательной полировкой галтели до зеркальной поверхности.

3. Введена проверка средней щеки коленчатого вала на магнофлоксе после обкатки и сдаточных испытаний мотора.

После устранения дефектов по коленвалу и гильзе цилиндра и удовлетворительного прохождения 100-часового комиссионного испытания мотора № 8211522 отправка моторов была возобновлена. С 24 июля по 1 сентября 1943 года на завод № 21 было отправлено 272 мотора ФН. Выпуск Ла-5ФН снова стал набирать обороты.

Пока происходили все эти «тыловые» коллизии, первые серийные Ла- 5ФН поступили в строевые части. По иронии судьбы войсковые испытания Ла-5 с М-82ФН было поручено провести 32-му гвардейскому ИАП (бывшему 434 ИАП), который ранее отказался от первых серийных Ла-5. Полком теперь командовал Герой Советского Союза подполковник В.И. Да- видков, сменивший полковника В.И. Сталина после того, как последний в апреле 1943 года получил «боевое» ранение своим же РС-82 во время неудачной рыбалки.

Надо сказать, что усилия заводов по устранению дефектов не пропали даром – претензий к самолетам было немного. Заводские бригады, прикомандированные к полку, быстро устраняли все выявленные дефекты и недостатки. О ходе освоения Ла-5ФН и последующих затем войсковых испытаний подробно докладывал инженер 5 отдела НИИ ВВС инженер-ка- питан Ф.Ф. Бабанин. Наблюдение за эксплуатацией моторов проводилось им с момента переформирования полка – с 25 мая по 25 августа 1943 года.

Так в докладе от 25 июня 1943 года он писал:

«Доношу о роботе моторов М- 82ФН но самолетах Лa-5 в 32 Гв орденском ИАП в период с 15 по 25 июня с/г в полку, который находится с 15 июня но передовом аэродроме и входит в состав 3 Гвардейской ИАД (командир дивизии полковник Ухо в) 1 Гвардейского АК (командир 1 Гв. АК генерал-лейтенант авиации тов. Белецкий).

В полку имеется 12 самолетов Ла-5 с М-82ФН и 19 самолетов Ла-5 с М-82Ф.

В настоящее время проводятся учебные тренировочные полеты и боевых заданий полк еще не имел…

Свечи меняем через 15-20 часов…

Здесь чувствуется нужда в свечах. Если возможно дать свечи ВГ- 25 но войсковые испытания, то за свечами могут выслать У-2…

По Ла-5 особенно с НВ летчики дают высокую оценку и самолету, и мотору. Про мотор НВ они говорят, что работает как «пчелка». Ранее летный и технический состав работали и вели боевые действия только но Як-1 и Як-9.

Боевых действий еще не было, и боевой оценки самолета и мотора со стороны летчиков пока еще нет, но все же по скорости Ла-5 значительно выше Яка». До начало боевых действий полком было получено с завода №21 всего 13 самолетов Ла-5 с М-82ФН, один из них разбит при катастрофе во время тренировочного полета (из- за ошибки в технике пилотирования). В период боевых действий получено еще 2 самолета. Таким образом, испытанию подвергались 14 самолетов Ла-5 с М-82ФН. Остальные самолеты в полку были Ла-5 с М-82Ф. Во время тренировки было проведено несколько показательных боев самолетов Ла-5 с М-82ФН с самолетами Ла-5 с М-82Ф, которыми было выявлено полное преимущество первых над вторыми.

Испытания проходили в боевых условиях в 32 ГИАП 1 ГИАК 15 ВА на Брянском фронте (северный фас Курской дуги) с 5 июля по 25 августа 1943 года.