Авиация и космонавтика 2005 07

6 ноября в 16 часов восемь Ла- 5ФН под командованием гвардии старшего лейтенанта С.У.Кратинова вылетели но прикрытие наших войск в районе Святошино-Васильков-Киев. Встретили три группы бомбардировщиков Ю-88 общей численностью до 35 и атаковали их. Во время воздушного боя с высоты подошли 12 истребителей ФВ-190 и вступили в бой. У Кратинова, как всегда, ведомым был младший лейтенант Козлов. Несмотря на огромный численный перевес противника, наши летчики надежно прикрыли войска и сбили два самолета – одного бомбардировщика и одного истребителя. Однако группа Кратинова тоже понесла потери, были сбиты гвардии младший лейтенант Б.М.Козлов и гвардии младший лейтенант М.Х.Шаипов. Кратинов мне рассказал, что он видел, как Козлов выбросился на парашюте из горящего самолета и приземлился в расположении наших войск. Вскоре нам сообщили, что оба летчика живы. Шаипова отправили в лазарет, а Козлова с тяжелыми ожогами в тыловой госпиталь.

Борис Михайлович Козлов после излечения вернулся в полк и успешно воевал до конца войны. После войны остался в полку – одно время исполнял обязанности командира полка, но, как говорили ветераны, на этой должности не удержался из-за мягкости характера. При достижении соответствующего возраста в звании подполковника вышел в отставку. Был награжден шестью боевыми орденами и многими медалями. До последних дней мы были в тесной дружбе.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-105 «Тандерчиф»

Недавно но страницах нашего журнала завершилась публикация серии статей, посвященных отечественному истребителю-бомбардировщику МиГ-27. Сегодня мы хотели бы предложить вашему вниманию материал о зарубежном самолете аналогичного назначения – американском истребителе-бомбардировщике F-105 «Тандерчиф», который был спроектирован отделением Реп а блик Авиэйшн Дивижн фирмы Фэйрчайлд Хиллер Корпорейшн.

Очень немногие самолеты в истории авиации смогли переломить на протяжении срока своей службы репутацию неудачника, «Тандерчиф» из их числа.

Отношение к любому образцу техники лучше всего характеризуют прозвища. Самолет F-105 имел огромное количество прозвищ, отражающих весьма неоднозначное отношение летчиков к этому летательному аппарату: от откровенно непечатных, через малопочтенное «Хог» («Нод» – свинья, боров) до нейтрально-ласкательного «Тад». Прозвище «свинцовые санки» («Lead Sled») отражало «впечатляющие» взлетно-посадочные характеристики аэроплана. Авторитетные пилоты брались утверждать, что если по экватору построить ВПП, то ее длины для взлета-посадки самолета F-105 может не хватить. Но через десять лет после принятия на вооружение, в 1969 г., у самолета осталось одно прозвище – «Тад», личный состав оценил машину, а у пилотов в ходу появилась новая поговорка: «Попробовав «Тад», вы не захотите летать ни на чем другом».

Поправил свой репутацию «Тандерчиф» в ходе первых четырех лет войны во Вьетнаме. Символом «грязной» войны по праву стал «Фантом», но в первые годы конфликта 70% бомбардировок Северного Вьетнама выполняли бомбардировщики с маркой Рипаблик.

Вздорная репутация машины в начале карьеры связана с непривычно сложным и, как следствие, капризным бортовым оборудованием. Техникам требовалось время, чтобы приноровиться к новейшей электронике, которая к тому же была еще сыровата. Летчикам приходилось пилотировать самолеты с частично неработоспособными системами, однако пилоты сразу оценили управляемость «Тандерчифа» как превосходную.

Проба пера: проект АР-63

История создания истребителя- бомбардировщика F-105 «Тандерчиф» восходит к проекту, разработанному на фирме Рипаблик в инициативном порядке для замены самолета F-84. Проект получил индекс АР-63 (Advanced Project number 63, 63-й перспективный проект). Работы над самолетом, предназначенным для замены истребителя-бомбардировщика F- 84 F «Тандерджет», начала группа всего из 15 человек в 1951 г. Проектировался «полуторомаховый» истребитель-бомбардировщик, способный нести тактическое ядерное оружие. В рамках проекта АР-63 проводились исследования 108 возможных конфигураций, прежде чем в 1952 г. остановились на одной-единственной конструктивно-компоновочной схеме.

Отправной точкой для проектировщиков служил самолет RF-84F «Тандерстрик». Установка боле мощного, чем на F-84E двигателя и крыла с расположенными в корне плоскостей воздухозаборниками, привело к значительному изменению исходной конструкции. Конструктивно RF-84F отличался от F-84E на 80%. Прототип RF-84F совершил первый полет во второй половине 1952 г.