Авиация и космонавтика 2005 10

Несмотря на выпуск реактивных бомбардировщиков на 4 заводах, процесс сочли слишком медленным. Правительственным Постановлением от 31 декабря 1952г. было предписано существенно увеличить производство Ил-28 на выпускавших их заводах. Кроме того, на решение этой задачи следовало переключить заводы №23 в Москве, №1 и №18 в Куйбышеве. При этом они освобождались от ранее поставленных задач по подготовке к производству, соответственно, стратегического самолета Мясищева, Ту-16 и Ту-95!

С учетом опубликованных в начале 1990-х годов в «Военно-историческом журнале» сведений о массовом формировании новых бомбардировочных частей и строительстве предназначенных для них аэродромов, это постановление подтверждает версию автора журнальной статьи о том, что стареющий советский руководитель сдвинул прогнозируемое начало возможной решающей схватки с империализмом на более близкий срок.

Но через пару месяцев И.В. Сталин умер, и экстраординарные меры по увеличению производства Ил-28 отменили. Заводы №1, №18 и №23 передали наработанный задел по этим самолетам на предприятия, ранее освоившие эту машину.

Тем не менее, несмотря на смерть Сталина 5 марта 1953 г. выпуск Ил- 28 в этом году составил 1608 самолетов, то есть почти удвоился по сравнению с 882 самолетами, выпущенными в 1952 г.

С 1953 года и в Казани, и в Куйбышеве, а с 1956 – также и в Воронеже началось производство Ту-16. До начала 1964г. было выпущено 1507 этих реактивных дальних бомбардировщиков. Московский завод № 23 приступил к серийному выпуску М-4 с 1953 г, а с 1955 г. куйбышевский завод №18 освоил серию Ту-95.

Таким образом, к концу сталинской эпохи 8 авиационных заводов были загружены выпуском реактивных истребителей в боевом и учебно-тренировчных вариантах, 4 – реактивных бомбардировщиков и их модификаций, 3 – дальних поршневых бомбардировщиков, переходя на Ту-16, М-4 и Ту-95. Кроме того, в Чкаловске и Ростове выпускались штурмовики, которых вскоре сменили вертолеты Ми-1. Производство вертолетов Ми-4 уже освоил завод № 387 в Казани. Пассажирские и транспортные самолеты строились только в Ташкенте, летающие лодки – на заводе № 86 в Таганроге. Сельскохозяйственные Ан-2 выпускались на заводе №473 в Киеве, легкомоторные Як-12 – на заводе № 272 в Ленинграде, учебные Як-18 – на заводе №116 в дальневосточном Артесеньеве (Семенов- ке), а в конце 1940-х годов – также в Ленинграде и в Саратове. Большинство из 22 рассмотренных предприятий работали с полной загрузкой производственных мощностей.

Согласно распространенной версии волей Н.С. Хрущева чуть ли не вся эта производственная мощь была передана ракетчикам.

На самом же деле, из 7 предприятий, выпускавших бомбардировщики в 1953г., в ракетостроение ушли только два – московский завод №23, освоивший сперва боевые ракеты, а затем и космические носители «Протон» главного конструктора В.Н Челомея, а также омский завод, собиравший боевые ракеты и космические носители семейства «Космос», первоначально разработанные в Днепропетровске под руководством М.К. Янгеля.

Из 8 истребительных заводов полностью на ракетостроение переключились только завод №1 в Куйбышеве – единственный производитель знаменитых королевских «семерок» – носителей, обеспечивших запуск как первого спутника, так и космонавтов XXI века. Завод в Саратове наряду с зенитными ракетами комплекса С-75 осуществлял производство крылатых ракет В.Н. Челомея, выпускавшихся также и в Улан-Удэ. Оба эти завода сочетали ракетостроение с выпуском яковлевских самолетов, а завод в Тбилиси – изготовление микояновских противокорабельных авиационных ракет К-10С с постройкой учебно-тренировочной версии Миг-21.

Из трех заводов легкомоторной авиации ленинградский полностью переключился на зенитные ракеты комплекса С-75. В результате производство Як-12 передали в Польшу, где этот самолет постепенно трансформировался в местную «Вилгу». Завод в Арсеньеве подключили к выпуску крылатых ракет П-15 для катеров, сохранив за ним производство Як-18. Также сочетал выпуск летающих лодок и микояновских авиационных ракет Х-20 таганрогский завод.

Некогда строивший штурмовики, а затем вертолеты оренбургский завод также ушел на производство баллистических ракет М.К. Янгеля.