Авиация и космонавтика 2005 10

* С 1946 г. было выпущено 1587 поршневых истребителей Яковлева (по 1948 г.), 3495 истребителей Лавочкина (по 1952 г.), 1416 Ту-2 и УТБ-4 (по 1950 г.), а также 146 Ил-10М (в 1952-54 гг.) и 19 Ту-2 (в 1950-52гг.). До 1948-49 гг. выпустили 710 Як-15 и Як- 17, 604 МиГ-9. В 1949 г. изготовили 235 fla-15 и в 1949- 51 гг. 313 Як-23. В 1949-59 гг. изготовлено 20928 МиГ-15, МиГ-17 и УТИ МиГ-15, в 1955-59 гг. – 1889 МиГ-19, в 1954-57 гг. – 483 Як-25. В 1950-56 гг. выпустили 6317 Ил-28.

Штурмовики Ил-10 и Ил-40 стали жертвами хрущевских "репрессий"

Из полностью перешедших на ракетостроение заводов только два (№ 1 и № 23) относились к крупнейшим авиационным предприятиям. Но если перепрофилирование завода №1 было вынужденной жертвой развертыванию ракетостроения, то производство мясищевских самолетов на заводе № 23 прекратилось в 1959г. выпуском 116-го бомбардировщика из-за того, что, несмотря на все усовершенствования, «эмки» не обеспечивали уверенного достижения заданных целей с возвращением на Родину. Кроме того, из-за применения велосипедного шасси эти самолеты не могли нести сверхзвуковую крылатую ракету Х-20, применение которой давало хоть какой-то шанс выполнения боевой задачи экипажу Ту-95К.

Таким образом, из 22 рассмотренных предприятий только 5 полностью переключились на ракетостроение и еще 5 сочетали выпуск ракет и самолетов.

Естественно, производство боевых самолетов сократилось. Только один из двух ранее занятых постройкой стратегических самолетов заводов продолжал их выпуск. Из трех заводов, ранее строивших Ту-16, в начале 1960-х годов осуществлял их выпуск и постройку новейших Ту-22 только казанский завод. Фронтовые бомбардировщики Як-28 строились в Иркутске. Истребители-бомбардировщики Су-7Б выпускал завод в Комсомольске.

Таким образом из 9 предприятий, строивших бомбардировщики и штурмовики в 1953г, выпуск подобных самолетов продолжали только 4 завода. В большей мере сохранилось производство истребителей и их вариантов, которое осуществляли семь предприятий вместо 8 в 1953г. МиГ-21 строил Горьковский завод, Су-11 и Як- 28П – новосибирский. Частично этим производством были загружены 4 предприятия. Различные варианты Як-28 выпускались в Саратове, Як-25РВ – в Улан-Уде, Миг-21 У – в Тбилиси, МиГ-21 выпускал московский завод № 30.

В целом число предприятий, выпускавших боевые самолеты, сократилось с 17 до 10. Но только 4 из них переключились на ракетостроение!

Подобная нестыковка объясняется тем, что как раз в это время в нашей стране гражданская авиация превратилась из роскоши, доступной только летящим «с подорожной по казенной надобности» ответственным работникам, в средство передвижения широких масс трудящихся. Кроме того, воздушно-десантные войска перестали довольствоваться обносками бомбардировочной авиации и копиями «Дугласа» тридцатых годов, потребовав создания современных транспортных самолетов, способных перебрасывать не только десантников, но и боевую технику.

Для производства новых пассажирских и военно-транспортных самолетов наряду с традиционно специализировавшимся на этой технике ташкентским заводом подключили предприятия в Воронеже, строившие тяжелые антоновские машины, харьковский завод, выпускавший Ту-104, а затем Ту-124. Ростовский завод перешел на вертолетостроение. Частично пассажирской техникой были заняты строивший Ил-18 московский завод №30, иркутский завод, выпускавший Ан-12, а также куйбышевский завод №18, строивший наряду с Ту-95 и Ту-114.

Таким образом, сокращение производства боевых самолетов обеспечивало не только формирование ракетостроительной отрасли, но и создание силами 5 предприятий современного воздушного транспорта, фактически отсутствовавшего до конца 1950-х годов.

По-видимому, для сотен тысяч «работяг» переход родных заводов с выпуска самолетов на производство ракет не был сколько-нибудь значимым событием. Более трепетно к тематике предприятия, а следовательно к возможности добиться личного успеха за счет накопленного годами работы опыта и знаний, относились инженеры и прочие специалисты конструкторских бюро и НИИ авиационной промышленности. Но переориентация этих организаций была минимальна. В ракетостроение ушло большинство сотрудников ликвидированного ОКБ-23 В.М. Мясищева, преобразованное в филиал челомеевского ОКБ-52.