Авиация и космонавтика 2007 03

В указанном протоколе смешанной комиссии по порядку сформулированы все дефекты и их сущность, а также решения по их устранению, а именно: кто ответственный и что необходимо сделать для устранения каждого дефекта, а также сроки выполнения работы.

Протокол представляет документ, изложенный на 15 машинописных двойных листах. В нём перечислены 114 дефектов (!), подлежащих устранению. Из них главный конструктор, как ответственное лицо за устранение дефекта, фигурирует в 48 пунктах. Директора заводов, связанных с производством И-26, – практически во всех пунктах.

Протокол подписали:

Председатель – Начальник 6 Управления ГУ ВВС бригинженер – Лапин.

Члены: Начальник производственного отдела ПГУ НКАП – Тихомиров,

Зам. главного конструктора завода № 115 – Вигандт,

Директор завода № 115 – Эскин,

Пом. ведущего инженера НИИ ВВС самолёта И-26 в/инженер 2р. – Сте- панец,

Лётчик-испытатель НИИ ВВС подполковник – Стефановский,

Ведущий инженер по войсковым испытаниям И-26 в/инженер 2 р. Часо- виков.

Утвердили протокол, как уже было сказано выше, Шахурин и Рычагов.

Интересен такой факт. Главный конструктор Яковлев обещает в конце текстовой части протокола устранить все дефекты за 4-5 дней!

Потрясающе! Ему не хватило 10 месяцев, чтобы по-доброму решить этот вопрос с НИИ ВВС, а здесь, когда дело дошло почти до самого верха, не моргнув глазом, опять даёт заведомо невыполнимые обещания! Ниже мы убедимся, что всё так и будет.

Основные моменты протокола комиссии по рассмотрению дефектов на самолёте И-26 Лапин доложил Астахову. При этом было отмечено, что по И-26 до настоящего времени остаются нерешёнными следующие вопросы:

1. Не выполняется Постановление КО № 23 от 11. 01.40 г. по обеспечению полной взаимозаменяемости деталей и агрегатов самолётов, изготавливаемых на разных заводах (лишнее подтверждение того, что, зная об этом Постановлении, Яковлев палец о палец не ударил, чтобы его выполнить на 301 и 292 заводах).

2. Поставляемые самолёты не соответствуют предусмотренным ТТТ: по

максимальной скорости, посадочной скорости, времени виража, потолку, разбегу, пробегу.

3. Кроме того, поставляемые самолёты не имеют следующего оборудования:

а) радиостанции;

б) посадочной фары и подсвета приборной доски;

в) кронштейнов крепления фото-кинопулемёта;

г) конусной установки;

д) бензиномеров;

е) вариометра;

ж) на самолёте установлены колёса; не отвечающие полётному весу (600x180 вместо 650x200). (Примечание. Установка усиленных колёс невозможна без переделки крыла}.

Яковлевым дано распоряжение заводу № 115 отработать установку радиостанции на самолёте завода №301. На этом же самолёте завод № 115 устраняет дефекты по протоколу смешанной комиссии. Готовность самолёта 20 – 25 декабря 1940 г. Этот самолёт будет принят за эталон на первый квартал 1941 года.

Кстати, из архивных документов(17) следует, что опытный экземпляр № 3 самолёта И-26 с 23 по 30 декабря 40 года в очередной раз проходил госиспытания и опять их не выдержал. Было отмечено, что при пикировании мотор достиг 3000 об/мин, давление масла упало до нуля. При осмотре ВМГ на земле после полёта установлено:

1. Наличие бронзовой стружки в маслофильтре и маслорадиаторе,

2. Заедание валика регулятора Р-6.

Вероятной причиной заклинивания мотора является разрушение подшипников, стружка которых попала в Р-6, и валик заело.

Мой комментарий.

1. Запущен в серию и поступает в части ВВС самолёт, имеющий массу дефектов и не удовлетворяющий предъявленным тактико-техническим требованиям.