Авиация и космонавтика 2007 03

Во-первых, НИИ ВВС честно исполняет свой долг, объективно отражает факты частичного устранения дефектов но опытном самолёте экз. № 3, однако так же честно обнаруживает массу не устранённых дефектов самолёта и докладывает об этом своему командованию.

Во-вторых, Яковлев, ощущая свою безнаказанность, навязывает на госиспытания свой опытный самолёт экз. No 3, практически не устранив большинство дефектов, обнаруженных у экз. № 2.

Командование ВВС в лице начальника ГУ ВВС Рычагова следующим образом реагирует на результаты испытаний самолёта И-26:

Записка Рычагова в ЦК ВКП(б) Сталину, октябрь 1940 г.

"Докладываю Вам о явно неудовлетворительном положении с истребителем И-26 конструкции Яковлева.

Для проведения госиспытаний самолёт был представлен в НИИ ВВС 1 июня сего года и, как оказалось, не доведённым в части прочности носка крыла, механизма уборки шасси, винтомоторной группы, вооружения и спецоборудования.

Вследствие этого при заводских и госиспытаниях И-26 нельзя было проверить на штопор, на полёты с пере грузками: пикирование, бочки, иммель- маны, полёты выше 5500 м и отработку стрелково-пушечного вооружения.

Технический Совет но основании результатов испытаний признал, что И-26 испытаний не выдержал. Вместе с тем, учитывая нужду в таком самолёте и состоявшийся запуск его в серийное производство, Яковлеву было указано на выполнение следующих робот:

1. Увеличить запас продольной устойчивости самолёта.

2. Улучшить конструкцию фонаря лётчика, чтобы при его открытии требовались небольшие усилия.

3. Устранить высокую температуру воздуха в кабине и попадание в неё бензина и отработанных газов.

4. Довести шасси самолёта до надёжной работы и возможности их убирания при наборе высоты.

5. Довести прочность самолёта до возможности нормального полёта с перегрузками.

6. Отработать винтомоторную труппу до возможности эксплуатации мотора на номинальной мощности при наборе высоты.

7. Установить пневмоспуск, чем устранить усилие, равное 27 кг, на гашетки управления огнём и т.д.

После доводки самолёта и устранения перечисленных дефектов на всех выпускаемых самолётах требовалось предъявление И-26 на повторные госиспытания и не менее 10 самолётов для проведения войсковых испытаний.

4 октября были приняты в предъявленном состоянии 10 самолётов от завода № 301 для войсковых испытаний и 1 самолёт для испытаний в НИИ ВВС. Из-за наличия дефектов конструктивно-производственного характера И-26 был возвращён из НИИ ВВС обратно на завод. В ходе же войсковых испытаний И-26 в ИАП (Кубинка) за время с 4 по 14 октября 1940 г., по донесению Командующего ВВС МВО, наряду с отмеченными недостатками, были выявлены ещё дополнительные дефекты, усложняющие эксплуатацию самолёта и влияющие на безопасность полёта, как-то:

1. Быстрая утечка воздуха из пневмосистемы самолёта. За один лётный день при полётах 8 самолётов был израсходован 21 баллон аэродромного типа сжатого воздуха.

2. Выбивание масла из суфлёра мотора и забрызгивание фонаря лётчика, что ухудшает обзор, делая невозможным ведение пушечного огня.

3. С трудом открывается фонарь кабины лётчика на скоростях свыше 400 км/ч.

4. Невозможность контролировать расход горючего из-за отсутствия бен- зиномеров.

5. Утеря в массовом порядке шурупов, крепящих зализы и люки бензобаков.

6. Выход из строя покрышки костыля через 10-12 полётов.

7. Отказ амортизационных стоек и заклинивание штока (2 случая).

8. Перегорание лампочки сигнализации и отсутствие механического указателя положения шасси.

9. Греются моторы, вследствие чего температура выходящего масла на коротких и непродолжительных полётах достигает 112-115 градусов.

В представляемой при сём одной из первых сводок излагаются дефекты по каждому самолёту И-26, проходящему в данный момент войсковые испытания.

По Постановлению КО за N° 206 завод № 301 в 40 году должен выпустить 100 самолётов И-26 с подготовкой производства для выпуска 800 самолётов. По Постановлению КО за № 235 завод № 292 в 40 году должен выпустить 100 самолётов И-26 с подготовкой производства на выпуск 1500 самолётов в 41 году. Постановлением КО № 193 от 4 мая 40 года во 2-м полугодии 40 года на заводе № 126 должно быть организовано производство И-26 и подготовка кадров для завода № 30. Таким образом, вышеперечисленные Постановления обязывают НКАП в 40 году сдать 200 самолётов И-26 и подготовить крупный задел на 41 год.

Тов. Яковлев считает невозможным выполнение работ на самолёте И-26 до полного их соответствия T.T.T., тем более что с ноября сего года завод № 301 должен перейти на выпуск УТИ-26, а с января 41 года завод № 292 – перейти на производство самолёта И-26У (улучшенного).