Авиация и космонавтика 2007 03

Филин: – Но вопрос экранировки, металлизации можно было решать. Эти вещи нужно вкладывать в самолёт с самого начала. Если так не будет, то никогда спецоборудования мы иметь не будем. Почему на И-153 не работает ни одна рация? Потому, что на этом самолёте экранировка и металлизация не были сделаны так, как нужно. Только в этом причина. А то приходилось изменять, приспосабливать всю конструкцию приёмника и передатчика. В этой части я считаю, что если на спецоборудование не будет обращено внимания с самого начала, то мы с этим делом сядем в лужу. Нужно прямо сказать, что на сегодня оборудованию современного самолёта придаётся не меньшее значение, чем планеру или вооружению: 50% – спецоборудованию и 50% – планеру и вооружению. Вы возьмите немецкий самолёт, он не мыслится без слепой посадки, без наличия 2-х раций, радиокомпаса и целого ряда таких вещей. Они решают собой возможность боевого применения, и поэтому я считаю, что эта точка зрения, которая существует в НКАП, неверна.

Можно сказать, что самолёт будет выходить с дефектами, но то, что основные вещи должны быть предусмотрены и поставлены – это совершенно ясно и очевидно. В вопросе спецоборудования не мыслится ни одного истребителя, которым бы нельзя было управлять с земли. Это показывает опыт войны.

Мой комментарий.

Во-первых, все приведённые НИИ ВВС недостатки должны были быть очевидны при заводских испытаниях, но почему-то даже после гибели Пионтковского они не устраняются на опытном экз. №2 самолёта И-26, а сами заводские испытания в должном объёме не проводятся!

Во-вторых, это до какой же степени безответственности надо дойти Яковлеву, чтобы "пробить" представление на госиспытания самолёта с такими недостатками? Какими ещё соображениями он мог руководствоваться, кроме выигрыша гонки любой ценой?

Запуск И-26 в серию и результаты государственных испытаний серийного образца

Яковлев, пользуясь своим служебным положением, «пробивает» Постановления КО о выделении заводов для серийного производства своего, не прошедшего заводских испытаний, а позднее не выдержавшего госиспытания самолёта. Постановлением КО от 19.02.40 г. завод №301 должен внедрить в серийное производство и выпустить в 1 -ом полугодии 1940 года 25 самолётов И-26, а по Постановлению от 15.05.40 г. этот же завод в 1940 году должен выпустить 100 самолётов с подготовкой производства в 1941 году на выпуск 800 самолётов (на самом деле запуск в серию состоялся уже в январе 40 г., т.е. до выхода официальных Постановлений).

Постановлением КО от 29.05.40 г. на заводе №292 должен быть запущен в серийное производство И-26 с выпуском до конца года 100 самолётов и подготовкой производства в 1941 году на выпуск 1500 самолётов.

Постановлением КО от 4.05.40 г. во втором полугодии 1940 года на заводе №126 должно быть организовано производство самолёта И-26 и подготовка кадров для завода №30.

То есть самолёта ещё нет, а под него уже выделены целых три завода для серийного производства. Это ли не использование своего служебного положения зам. наркома?

Между прочим, самолёт И-301 был сконструирован и изготовлен при заводе №30-1. Казалось вполне естественным на этом же заводе осуществить его серийное производство. Но нет! Завод под свой самолёт забирает Яковлев, оставляя открытым вопрос, где же будет серийно производиться самолёт Лавочкина.

Итак… Самолёт запускается в массовое производство, не выдержав госиспытаний, с многочисленными дефектами и недоделками. Никого не волнует, кроме НИИ ВВС, что будут разбиваться лётчики, что самолёты не готовы к боевым действиям. Главная задача – доложить, кому следует, о массовом серийном производстве "новых современных" самолётов. Если же последуют массовые катастрофы, то это можно свалить на лётчиков, на их плохую подготовку.

Здесь-возникает вопрос, как удалось Яковлеву уговорить Сталина на выход в свет перечисленных выше Постановлений? Ведь ясно, что без его санкции они бы не появились.

Допустима следующая версия. Безусловно, Сталину нужны были современные самолёты, в большом количестве и быстрейшим образом. Скорее всего, Сталин поверил Яковлеву в его заверения, что всё намеченное идёт своим чередом и в установленные сроки. Ведь выполнил же Яковлев своё обещание Сталину построить истребитель к Новому году! А ещё ранее в инициативном порядке сконструировал скоростной бомбардировщик с невиданной по тому времени скоростью. Значит, он человек ответственный и слов на ветер не бросает. Ну, а если и поступает какая-то негативная информация о его самолётах, то это нормально. Завистники должны быть!