Авиация и космонавтика 2007 03

Можно предположить и другую версию. Сталин мог знать, что самолёты Яковлева, да и других конструкторов, не соответствуют требованиям. Однако время поджимало, и пусть пока они будут не достаточно хорошими, но зато их будет много! А то, что лётчики будут гибнуть в массовом порядке в катастрофах и в боях, то это не так важно. Лётчики – это расходный материал. Их в таком же массовом порядке можно готовить в авиашколах. Благо ресурсы здесь огромные! Другое дело – конструктора! Это штучный товар. И пусть пока они не вполне готовы решить поставленные перед ними задачи, но по мере работы и приобретения опыта и знаний, они научатся делать хорошие самолёты. А наличие экстремальной обстановки (война) ускорит этот процесс. Поэтому во всех спорах между ВВС и конструктором приоритет должен отдаваться последнему.

Далее события развивались следующим образом. Несмотря на то, что завод № 301 стал внедрять И-26 в серийное производство фактически с января 1940 г. (хотя Постановление КО датируется февралём), поскольку самолёт никуда не годился, в течение первых пяти месяцев в нём было сделано порядка 500 конструктивных изменений! По состоянию на 22.08.40г. завод № 301 не предъявил ВВС ни одной машины по причинам недоведённости самолёта:

1. Шасси, которое непрочно и в работе не надёжно.

2. ВМГ (недоработан температурный режим воды и масла на высотах).

3. Вооружения (большие усилия на гашетку, не проверена вибрация оружия в полёте, утечка воздуха из пневмосистемы).

4. Непрочности самолёта на "флаттер" и невозможности производить высший пилотаж, пикирование и штопор (по заключению ЦАГИ, Укритическая на "флаттер" – 650 км/ч).

5. Недостаточная прочность фюзеляжа. Статические испытания самолёта показали, что запас прочности его равен (87-88)%, вследствие чего приёмка фюзеляжа приостановлена.

6. Непрочность колёс самолёта, рассчитанных на вес 2300 кг, вместо действительного веса 2700 – 2800 кг.

Обращаю внимание на то, что эти замечания касаются только собственно самолёта. Здесь ничего не говорится о его оборудовании, приборах контроля, спецоборудовании.

А вот документ, написанный рукой отца12 на имя начальника 2 отдела 6 управления ГУ BBC КА бригадного инженера Пискунова.

Докладная по самолёту И-26 № 0107 постройки завода Ne 301.

"Доношу, что на самолёте № 0107 завода № 301, который должен передаваться на госиспытания в НИИ ВВС КА, имеется ряд существенных дефектов, которые должны были быть устранены согласно ведомости дефектов по отчёту госиспытаний самолёта И-26 экз. 2:

1. Перегрев масла на наборе высоты.

2. Не убираются шасси в воздухе при закрытой полотняной части купола.

3. При больших скоростях фонарь кабины лётчика трудно открывается.

4. Замки шасси на выпуск не обеспечивают надёжного запирания ломающего подкоса шасси, что не исключает возможность складывания шасси на рулёжке.

5. Частые поломки дюралевых трубок, подводящих воздух к цилиндру уборки и выпуска шасси.

Кроме указанного, заводом не произведены полёты на штопор, пикирование, на потолок и стрельбы.

Указанные дефекты имеются и на 10 самолётах, переданных заводом на войсковые испытания на Кубинку.

По договорённости с техническим директором завода № 301 т. Алёшиным указанные дефекты на нашем самолёте устраняются, за исключением переделки замков шасси, а на осталь ных 10 самолётах т. Алёшин устранять дефекты ОТКАЗАЛСЯ.

Считаю необходимым доложить, что в таком состоянии самолёты на государственные и войсковые испытания приняты быть не могут.

Прошу Вас о даче указаний военпреду завода №301 о требовании устранения дефектов на всех самолётах, передаваемых на испытания, согласно ведомостей дефектов, составленных и согласованных с заводом № 301.

Ведущий инженер НИИ ВВС КА в/ инженер 2 р. Максимов. 20.09.40 г".

Здесь речь идёт не об опытном, а уже о серийном самолёте, изготовленным заводом № 301, который должен передаваться на госиспытания в НИИ ВВС.

Во-первых, поразительно, что на госиспытания пытаются всучить самолёт с теми же дефектами, которые были выявлены на опытном экземпляре №2.

Во-вторых, поражает отношение технического директора к совершенно справедливым требованиям НИИ ВВС устранить имеющиеся дефекты на самолётах, передаваемых на войсковые испытания. Как это могло в принципе произойти, если он обязан это сделать?

Моя версия. Чувствуя за собой поддержку Яковлева и обещание последнего, что за отказ устранить дефекты на самолётах, представляемых на войсковые испытания, ему ничего не будет, Алёшин мог пойти на такой шаг.

Зато как прекрасно звучит доклад Яковлева Сталину, что его самолёты уже проходят войсковые испытания!

Здесь также следует отметить, что описанные события происходят до того, как 3-ий опытный экземпляр И-26 поступил в НИИ ВВС на госиспытания!

Войсковые испытания И-26 и их результаты

Сразу отметим, что несмотря ни на что, самолёты были приняты на войсковые испытания! Они прошли с 7 по 13 октября 1 940 г. и подтвердили имеющиеся дефекты.