Авиация и космонавтика 2007 03

Не прощала "семерка" и небрежности в эксплуатации. Характерным примером может служить катастрофа "спарки", произошедшая осенью 1974 года в 1-м отдельном Гвардейском апиб в венгерском Кунмандараше. Выполняя в зоне фигуры высшего пилотажа, при выходе из петли на высоте 3500 м и перегрузке 3,5 единицы у самолета отвалилась одна плоскость (максимально допустимая перегрузка Су-7У составляла 6,25). Машина перешла в хаотичное вращение с потерей высоты. Старший лейтенант, недавно приехавший по замене из Союза и находившийся в передней кабине, погиб еще в воздухе, ударившись лицом о прицел, а в задней кабине у проверяющего замкомандира полка была сломана ключица. Дав несколько раз команду на катапультирование, он покинул самолет. Но внизу его ждала разлившаяся Тисса, куда он и опустился. С неработающей одной рукой и с не- отстегнутым парашютом летчик имел малые шансы на спасение, но оказавшийся, к счастью, неподалеку рыбак буквально сетью выловил его из воды.

Большинство обломков самолета в реке было найдено быстро, но регистратор САРПП-12Г нашли только через две недели. В результате расследования было установлено, что причиной катастрофы стало нарушение технологии доработки крепления плоскости к фюзеляжу и неоднократно допускаемые на этом "борту" вертикальные перегрузки, выходившие за рамки эксплуатационных норм.

В ряде полков был выявлен дефект в системе управления, приводивший к раскачке самолета и потере контроля над ним. В 26-й ВА по этой причине погиб капитан Трисантович, машина которого с глубоким креном рухнула сразу после взлета. Предполагались самые разные причины, вплоть до диверсии, возможность которой отстаивал местный КГБ, но на деле ошибку допустили при регламентных работах, неверно подключая демпфер рыскония, после чего агрегат, призванный гасить путевые колебания самолета и упрощать летчику пилотирование, сам превращался в источник все возраставшей раскачки.

Бывало и такое… Самолет после падения полностью разрушился, обломки разлетелись в радиусе более 500 м.

Последнее десятилетие эксплуатации в строевых частях истребителей- бомбардировщиков типа Су-7Б было омрачено рядом катастроф и аварий, практически всех по вине "человеческого фактора".

1 февраля 1979 года при перегоне на ремзавод четырех Су-7Б из состава Ейского ВВАУЛ, после взлета с промежуточного аэродрома Вознесенск в сложных метеоусловиях (облачность 10 баллов, высота нижней кромки облаков 300 м, верхней 5200 м, видимость 3 км) на высоте 900 м ведомый летчик второй пары капитан А.Н. Шкарбатов после входа в облака потерял пространственное положение. Пытаясь самостоятельно справиться с ситуацией, он не доложил ведущему, растерялся и погиб вместе с самолетом, врезавшись в землю недалеко от аэродрома вылета.

Во втором полугодии 1979 года также из-за плохих метеоусловий и неудовлетворительной организации разведки погоды потерпел катастрофу Су-7БКЛ, принадлежащий 953-му апиб 26-й ВА БВО. В этом полку имели место и летные происшествия, связанные с остановкой двигателя самолета. Первая авария произошла из-за его отказа при заходе на посадку перед третьим разворотом. Летчик успешно катапультировался. Еще один отказ АЛ-7Ф-1, вызвванный заправкой некачественным керосином, привел к катастрофе. В результате попадания посторонней частицы под клапан слива топливного насоса во время взлета двигатель самопроизвольно перешел на малый газ с последующей остановкой. Для успешного катапультирования не хватило высоты. Летчик погиб.

Ошибка в пилотировании стала причиной катастрофы Су-7БКЛ 940-го апиб, произошедшая 15 октября 1979 года. Сосредоточившись на выполнении захода на посадку, летчик допустил потерю высоты с уменьшением скорости и выводом самолета на большие углы атаки и срывной режим. На удалении 6 км от ВПП при скорости полета около 300 км/час и перегрузке 1,9 самолет перевернулся через крыло, с креном ударился о землю и разрушился.

Ночные условия, нарушение инструкций и ошибки в пилотировании 17 августа 1979 года привели к гибели командира 321-го апиб военного летчика 1-го класса п/п-ка Е.Е. Галкина. Выполняя учебное бомбометание практическими бомбами по полигону Суур- Паки ночью в простых метеоусловиях на самолете Су-7БМК, он для устранения ошибки в прицеливании увеличил угол пикирования выше заданного и, увлекшись, поздно начал выход из атаки В результате самолет ударился левым стабилизатором о деревья на опушке леса, прорубил 900 м просеку и, столкнувшись с землей, полностью разрушился. Двигатель самолета продолжал работать на максимале вплоть до удара о землю. Летчик погиб.